Campeonato de motociclismo 2008

Confirmado: Dani Pedrosa estará en Laguna Seca el viernes
El piloto del Repsol Honda Team estará el viernes en los primeros entrenamientos libres de MotoGP en Laguna Seca para probar su estado físico. Su compañero Nicky Hayden regresa al escenario en el que ya ha ganado dos veces.

Después de varios días de incertidumbre la gran duda por fin se ha resuelto: Dani Pedrosa estará este fin de semana en el circuito norteamericano de Laguna Seca con la firme intención de subirse a su Honda RC212V y sumar los máximos puntos posibles. El piloto Repsol luchará este fin de semana por mantenerse entre los favoritos al título de la categoría reina, a pesar de la caída del pasado fin de semana en Alemania.



El de Castellar, que llega a Estados Unidos segundo de la clasificación general, recibió el martes al mediodía el alta hospitalaria en USP Insitut Universitari Dexeus, dónde fue atendido tras su caída en Sachsenring. Con un calendario tan apretado, este contratiempo dificultará su participación en el Gran Premio de los Estados Unidos, en un momento del campeonato en el que los tres principales candidatos al título se encuentran separados por apenas veinte puntos.
Dani se mostraba prudente a la hora de analizar su participación en este GP: "De acuerdo con mi médico, el Doctor Xavier Mir, hemos decidido volar a Estados Unidos y hacer lo posible por correr este fin de semana. Somos conscientes de que no va a ser fácil y de que no sabremos mi estado preciso hasta que me suba a la moto el viernes por la mañana. Evidentemente es un momento complicado para mí, pero tengo muchas ganas; si es posible pilotar la moto en condiciones, realmente quiero hacerlo.



Laguna Seca es un circuito muy exigente físicamente cuando estás en plenas condiciones, así que será duro con las lesiones, pero sé que la gente de mi alrededor me apoyará para conseguir estar en la mejor forma posible. Laguna es lo que se llama un circuito de la “vieja escuela”, con muchas subidas y bajadas, curvas con peralte y contraperaltadas. Allí hay muy buen ambiente y los aficionados son muy respetuosos con los pilotos. Ya veremos qué puedo hacer. Me gustaría dar las gracias a todos los que están a mi alrededor, y también a mis fans, por todo el apoyo de estos últimos días”.


Para su compañero de equipo, Nicky Hayden, la cita americana será la ocasión de recobrar el optimismo después de unas carreras en las que a pesar de mostrar un buen nivel la suerte le ha sido esquiva. El norteamericano llega a Laguna Seca en un momento muy importante, ya que desde que estrenó el nuevo motor de válvulas no ha tenido la fortuna de cara.



Hayden llega a un escenario en el que ganó en sus dos primeras visitas -2005 y 2006- y donde sufrió bastante la temporada pasada. En esta ocasión, y después de tres carreras siendo competitivo en los entrenamientos, buscará en su circuito de casa el primer podio de la temporada con el que ver premiados sus esfuerzos

Nicky Hayden comenta cada una de las curvas de Laguna Seca

Vencedor en las dos primeras visitas del Mundial de MotoGP a Monterey, el Chico de Kentucky analiza cada una de las curvas de su circuito de casa.







Muchas curvas y pocas rectas, así es como podríamos resumir de forma rápida el circuito de Laguna Seca, escenario este fin de semana de una nueva cita del Mundial de MotoGP.

Los pilotos de la categoría reinda, sin la compañía del octavo y cuarto de litro, visitan un año más el trazado norteamericano, famoso por su "sacacorchos". Para Nicky Hayden esta cita guarda buenos recuerdos, y es que el de Kentucky se llevó la victoria en las dos primeras visitas a Laguna Seca.

Con ganas de competir en casa y ante su afición, e intentar dejar atrás el complicado inicio de temporada, Nicky repasa curva a curva el circuito:



Recta Principal..



"La llaman la recta delantera pero no es realmente recta, de hecho tiene una pequeña curvatura y te lleva hacia el lugar que es probablemente la zona más espeluznante en MotoGP. Es definitivamente la más extraña..."


Curva Uno

"Esta curva es un cambio de rasante en el que entras en quinta marcha. La moto quiere levantarse y hay un momento en que incluso ambos neumáticos pierden un poco contacto con el suelo, así que sólo tienes que esperar a que se estabilice durante la bajada para volver a acelerar."







Curva dos y tres...



"Para la curva dos debes bajar a segunda velocidad. Tienes que intentar entrar con fuerza -casi pasándote un poco- y luego llevar la moto hacia adentro, controlarla y bajar la potencia tanto como sea posible."




Curva Cuatro

"Aquí tienes que tener cuidado, sobretodo durante la primera vuelta, y asegurarte de que el neumático delantero esté caliente. Es una curva muy plana y allí no puedes ganar mucho tiempo; sólo tienes que hacerla bien para prepararte para la siguiente curva."



Curva cinco..

"Esta es una curva realmente rápida, más rápida de lo que parece, y es bastante importante porque desemboca en una recta."




Curva Seis

"La frenada entrando a esta curva es un buen punto para adelantar, es una curva en subida, lo que significa que puedes llevar bastante velocidad. Es muy importante hacerla bien, ya que te prepara para la siguiente que es de subida y ciega."


Curva Siete

"Cuando frenas para entrar en la curva la moto desplaza el peso y se queda algo suelta. Hay una pequeña pendiente en el centro y tienes que esperar a que la moto se estabilice, bajar la pendiente y entonces acelerar para hacer la subida. Es una importante subida con cambio de rasante, que lleva a la mejor curva del mundo: el "Sacacorchos".


Curvas Ocho y Nueve ("El Sacacorchos")

"No hay ningún otro sitio en el mundo que se parezca a esto y desde aquí a la meta todo sucede muy rápido. Allí el suelo realmente desaparece de delante y tienes que esperar a alcanzarlo vigilando mucho con la velocidad. Implica un esfuerzo muy grande porque la moto se quiere ir a la izquierda y tienes que aplicar mucha fuerza para obligarla a seguir hacia la derecha."



La Curva Rainey (Diez)

"Disfruto mucho con el desafío del "Sacacorchos", pero probablemente sea esta mi curva favorita del circuito. Está en bajada pero ladea un poco, así que tiene una buena línea que te permite aprovechar la potencia y sacarle buen partido a la curva."

Curva Once


Esta curva es muy importante porque te lleva a la curva final, que es el mejor punto para adelantar, así que la tienes que hacer muy bien para poder acceder a la horquilla."


Curva Doce

"En esta última curva sólo se trata de frenar, frenar, frenar e intentar mantener la rueda trasera en el suelo. Es probablemente la curva con las mayores probabilidades de caídas del circuito, porque está bacheada y entras apretando los frenos durante mucho tiempo. A algunos pilotos esta curva los coge desprevenidos -a mí ya me ha pasado unas cuantas veces-. Luego sólo tienes que levantar la moto y mantener el neumático delantero en el suelo para acelerar todo lo que puedas subiendo la cuesta hacia la curva 1."


Datos técnicos del Circuito de Laguna Seca


Longitud: 3,610 Km.
Posición de la pole: izquierda
Curvas de derechas: 4
Curvas de izquierdas: 7
Recta más larga: 0,966 Km.

Edwards se queda en Yamaha una temporada más


Yamaha Motor Co. Ltd ha anunciado hoy la renovación de contrato con el piloto tejano por un año más. Edwards seguirá siendo compañero de box de James Toseland en las filas del Tech 3 durante 2009.







Renovado el acuerdo con el británico James Toseland, sólo quedaba saber si la formación de Hervé Poncharal seguiría contando con el norteamericano Colin Edwards. Las negociaciones han dado sus frutos y coincidiendo con el GP de los Estados Unidos, Yamaha ha anunciado la renovación de contrato por un año más, con lo que el tejano cumplirá su quinta temporada consecutiva con la marca del diapasón.

A sus 34 años de edad, Colin Edwards está completando una buena temporada, con dos podios, cuatro finales en el top cinco, una pole position y otras tres primeras líneas de salida. Quinto en la general, Edwards suma ya 94 Grandes Premios de MotoGP.





Lin Jarvis, director general de Yamaha Motor Racing, ha destacado que: "estamos muy contentos de haber asegurado a Colin como piloto Yamaha para 2009. Hemos estado trabajando para mejorar la calidad total del conjunto Yamaha en MotoGP y en 2008 estamos consiguiendo los mejores resultados combinados de muchos años.

Esto obedece a que tenemos dos excelentes equipos, el Yamaha Factory Team y el Tech 3 Yamaha Team, con socios tecnológicos de primer orden, una gran moto y cuatro pilotos de primera.

La aportación de Colin a la mejora de Tech 3 ha sido muy importante para el equipo y para los resultados generales de fábrica. Colin también jugó un papel muy importante en el desarrollo de la moto durante la pretemporada de este 2008, así que estamos muy contentos al poder mantener su nivel y experiencia con nosotros durante la temporada 2009. Espero que Colin pueda celebrar este nuevo contrato con un buen resultado delante de su afición en Laguna Seca!"

Stoner abre el fin de semana en USA a ritmo de récord


Ha sido el único que ha bajado de 1'22" en la primera sesión libre en Laguna Seca y además, ha marcado la velocidad punta más alta. Rossi, segundo, ha finalizado a 0.764 segs. del australiano.







El binomio Casey-Ducati sigue estando en plena forma y hoy mismo, en la primera sesión libre del GP de los EE. UU., el australiano se ha encargado de dejar bien claro que apunta a lo más alto de la tabla.

Vencedor de la carrera del año pasado marcaba diferencias desde el inicio de la tanda, completando un total de 28 giros y marcando un espectacular 1'21"915, tiempo que rebaja en siete décimas el récord de vuelta rápida al trazado de Monterey, también en su poder desde el año pasado.

Cómodo y decidido a no ceder la primera plaza en las tablas de tiempos, Casey ha comentado: "Al principio la pista estaba un poco fría pero el asfalto no estaba mal y después de algunas vueltas la situación se ha normalizado. En cambio he necesitado alguna que otra vuelta para acostumbrarme a los nuevos baches que han aparecido respecto al año pasado.

En general la pista es bonita, se pilota bien porque es divertida y porque hemos encontrado un set-up bastante bueno y con bastante rapidez, partiendo de la puesta a punto que usamos aquí el año pasado. Este nos ha permitido mejorar conforme la sesión iba avanzando y creo que si no hubiera encontrado tráfico al final hubiera podido bajar todavía algo. De momento estoy muy satisfecho, y ahora trataremos de seguir trabajando bien aunque la temperatura debería de aumentar por la tarde y las condiciones tendrían que cambiar."

Segundo a nada más y nada menos que 0.764 segs., Valentino Rossi ha sido uno de los pilotos que mayor número de vueltas ha completado al circuito de Laguna Seca, un total de 33, marcando precisamente su mejor crono en el último de sus giros.

Por detrás del italiano, Shinya Nakano se colocaba por delante de Vermeulen y un sorprendente Marco Melandri, que por primera vez en lo que llevamos de temporada se deja ver en la zona alta de la tabla de tiempos. Estos dos últimos pilotos estuvieron el año pasado en el podio californiano acompañando a Stoner. Cabe destacar que los cinco primeros tiempos han llegado de la mano de pilotos Bridgestone. Hayden ha sido el primer piloto Michelin en sexta posición.
Por lo que respecta a los nuestros, Toni Elías ha sido el mejor en octava plaza: "Estoy contento porque he hecho toda la sesión entre los cinco primeros, y por terminar octavo. He conseguido rodar bien desde el inicio hasta el final, y éste es el dato más positivo. Es la primera vez que llego a América en condiciones óptimas, ya que los años anteriores, siempre me encontré recuperándome de lesiones. Ahora es otra historia. Ésta mañana me he divertido mucho, y buscaré mejorar más en la segunda sesión libre."

Con mucho cuidado y evitando una caída a toda costa, Dani Pedrosa ha saltado a pista para ver cómo se sentía sobre la RC212V. Con evidentes signos de dolor, Dani ha completado 21 vueltas. Jorge Lorenzo también se ha tomado las cosas con calma y en su primera toma de contacto con el trazado norteamericano ha finalizado en decimotercera plaza a casi dos segundos y medio de Stoner.

Pedrosa decide volver a casa

Se despertó con los dedos muy hinchados y ya no se acercó al circuito; Stoner firmó la quinta pole consecutiva




48 horas ha durado la estancia de Dani Pedrosa en California. Pudo más el corazón que la cabeza a la hora de decidir embarcarse para San Francisco y participar en el G.P. de Estados Unidos. Sólo habían pasado dos días desde que en la Dexeus le operaran de una fractura desplazada de la falange distal del dedo índice izquierdo y de otra fractura del hueso grande de la muñeca izquierda, además de sufrir sendos esguinces de la articulación interfalángica proximal del dedo medio izquierdo y del ligamento lateral externo del tobillo derecho, producto de la brutal caída de Sachsenring.
"Aquí no me trae el deber sino el querer", dijo el día que llegó a Laguna Seca. No quiso tirar la toalla antes de probarse y tras hacerlo, ese 'querer', al que se refería, ha sido regresar a casa para curarse de sus dolorosas lesiones y no empeorarlo todo por 25 malditos puntos. Si cuando fue operado de la fractura del segundo metacarpiano (dedo índice) derecho por la caída en el test de Sepang de enero guardó las preceptivas entre 6 y 8 semanas de baja, el 'querer' estaba nublando al poder hacerlo.
"Tras las dos sesiones del viernes ya se decidió que no saldría por la mañana y que se reservaría para la calificación, pero esta mañana se ha levantado con los dedos muy hinchados. Se ha dado cuenta que no podría aguantar las 32 vueltas de la carrera y ha decidido regresar a casa", desveló en el propio circuito Gemma Rodés, responsable de relaciones públicas y marketing de HRC.
Pedrosa ayer ya ni pisó el trazado e inició por la noche el largo regreso a casa junto a su mánager Alberto Puig, que al final del viernes ya había adelantado que "Laguna es una pista muy exigente, donde hay mucha curva de izquierda, y eso complica más las cosas ya que es la mano que tiene lesionada. Por eso estamos valorando qué hacer".
Mediante el comunicado de su equipo Repsol Honda, Dani Pedrosa explicó que "ha sido una decisión difícil, pero no podía hacer otra cosa. Ayer sufrí muchísimo en los dos entrenamientos. Por la mañana me di cuenta de que sin infiltración no podía subirme a la moto y por la tarde, aun infiltrado, sentía mucho dolor. Por la tarde di sólo nueve vueltas seguidas, pero me parecieron 40", explicaba.
Su día después en Monterey no fue mucho mejor: "Esta mañana me he levantado mucho más dolorido, con los dedos de la mano hinchados y sé que no hubiera acabado la carrera. Aguantar 32 vueltas en estas condiciones es imposible; sobre todo en este circuito, con tantos cambios de nivel, frenadas fuertes y tantas curvas a izquierdas. Al menos me queda el consuelo de haberlo intentado, algo que no hubiera sabido de quedarme en casa. Ahora tengo tres semanas para recuperarme e intentar llegar en Brno en mejores condiciones", finalizaba.
Quinta pole de Stoner
Con Pedrosa –fue segundo el pasado año en la sesión de calificación de Laguna Seca– fuera de combate, el australiano Casey Stoner se paseó. En los tres entrenamientos libres el vigente campeón del mundo fue el único en rodar con los neumáticos de carrera por debajo de 1'22", y lo logró 11 veces, sumando otra media docena más ya durante la tanda de calificación. Un detalle que ya vaticina el 'solo' que hoy (23 horas/TVE-1) interpretará el campeón en pos de su cuarto triunfo consecutivo. Es ocho décimas más rápido por vuelta que el primero de sus rivales.
Calzadas las gomas de calificación, el 'salto' de Stoner fue estratosférico, asegurando la pole con 447 milésimas sobre Rossi y 730 sobre Hayden, que desplazó al recuperado Jorge Lorenzo a la 4ª plaza, con Elías, 10º. Stoner bajó en 1"586 su récord de pole de 2007

jejejeje la carrera de hoy como diria el bisbal..... Impresionante!!!



Me ha parecido muy bueno el duelo Rossi-Stoner...valentino ha tenido q sudar para ganar esta carrera,para mi ha sido una de las mejores victorias del Italiano...

menudo duelo el que han protagonizado los dos...para mi uno de los mejores momentos que yo he visto en las carreras.....la vuelta esa en la que estuvieron apunto de tocarse y valentino se salio por la tierra en la curva del sacacorchos....ese momento ha sido de infarto........

lastima que stoner cometiera ese error porque las últimas vueltas hubiiesen sido de escandalo....

Una lástima q los españoles no hayan estado,aunque sinceramente no creo que ni Pedrosa nii Lorenzo hubiesen podido aguantar el ritmo que han puesto valentino y Stoner....

y grande lo qu eesta haciendo Dovicioso, que parecia que seria eclipsado por Lorenzo como mejor debutante pero pasito a pasito....... como ha dicho Bautista...... se esta consolidando en la puerta del podio,.....sumando carrera tras carrera.........En cambio ahora parece que vuelve el Lorenzo mas alocado ......almenos sus ultimas caidas han sido fruto de la precipitacion y demasiada agresividad.......... Fea la caida de hoy.....pero segun ell doctor estará en breno..

Arriba las motos!!!! :

Desafortunado debut de Jorge Lorenzo en Laguna Seca
El piloto del Fiat Yamaha Team no pudo empezar de peor manera el Gran Premio de Estados Unidos y en la quinta curva se iba al suelo por falta de agarre en la rueda trasera



Jorge Lorenzo sufrió una dramática caída nada más comenzar el Gran Premio de Estados Unidos que se disputa en Laguna Seca. Su estreno estadounidense ha terminado en la gravilla en la quinta curva. El español se ha roto el tercer y quinto metatarsio del pie izquierdo. La próxima carrera es el 20 de agosto en Brno, por lo que tiene prácticamente un mes para recuperarse de las lesiones.



Lorenzo realizó una buena salida y cuando se cayó marchaba en la cuarta posición. Fue trasladado inmediatamente al centro medico del circuito, donde se le diagnosticaron las pequeñas fracturas y se confirmaba que no tenía afectado ninguno de los dos tobillos, que esta misma temporada ya se había roto en China. El piloto de 21 años vuelve esta noche para Barcelona, donde acudirá al doctor Mir.

Tras la carrera, Jorge no podía esconder su desilusión tras caerse en la primera vuelta: “Estoy muy decepcionado porque tenía mucha confianza, sobre todo tras los entrenamientos oficiales y el inicio de la carrera. Me sentía muy bien, pero de repente me he caído cuando mi neumático todavía no tenía una temperatura elevada y he perdido por la parte trasera. He ido a la gravilla y me dolían los pies. Es una caída más esta temporada y una lesión que debo olvidar tan rápido como sea posible. Necesito mirar adelante. Estoy triste pero debo concentrarme en que me queda un mes para la carrera de Brno, o sea, para recuperarme y llegar en buena forma. Este es mi principal objetivo. Me gustaría darle la enhorabuena a Valentino por su increíble victoria, ha hecho una gran carrera y un buen trabajo”.



El team manager de Lorenzo, Daniele Romagnoli, también se lamentaba del resultado: “Desgraciadamente el resultado de hoy es decepcionante después de los progresos que hicimos en los entrenamientos. Podríamos habernos ido con algo entre los brazos, pero el problema con el que nos hemos encontrado hoy ha sido el grip de la rueda trasera, el cual no tenía la temperatura ideal en el inicio. Ahora debemos esperar que Jorge se recupere rápido y desde aquí le deseamos lo mejor para que vuelva a punto a Brno para luchar con los pilotos delanteros”.

Toni Elías consigue su mejor resultado de la temporada
Las mejoras recibidas en el box del Alice Team se han hecho notar y el manresano conseguía ayer una destacada séptima posición: "Nos vamos a Brno con el convencimiento que podremos luchar con los mejores."



Toni Elías se va de vacaciones con los deberes hechos y una inyección de moral considerable gracias a la séptima posición conseguida en el circuito de Laguna Seca. Mejorando paso a paso durante los últimos Grandes Premios, Toni conseguía ayer su mejor resultado de la temporada, tras la octava posición del GP de China.
Rodando dentro del top diez durante los primeros giros, el manresano caía hasta la cola de carrera para pasar a emprender una remontada increíble que lo catapultaba de la décima a la séptima posición en las últimas cuatro vueltas. Toni se deshacía de Nakano, Toseland y Spies en la fase final de la carrera consiguiendo esta séptima posición final que le permite afrontar el parón veraniego con cierta tranquilidad y satisfacción.


Teniendo en cuenta que ésta no es una pista que se adapte demasiado bien a mi estilo de pilotaje, hemos conseguido un buen resultado, que a la vez también es mi mejor en éste trazado," comentaba Elías. "Hemos sido muy competitivos durante éstos tres días. Ya en las dos carreras precedentes, desde que recibimos el nuevo material de Ducati, la moto se ha mostrado más competitiva en seco y siempre hemos rodado en tiempos de top ten. Nos vamos a Brno con el convencimiento que podremos luchar con los mejores. Quiero agradecer a mi equipo el excelente trabajo realizado."




Fabio Sterlacchini, Director Técnico, añadía: "Tras la incorporación de las nuevas mejoras recibidas de Ducati, hemos mantenido buenos resultados. No es nada fácil adaptarse a nuevas modificaciones, y Toni hoy ha conseguido exprimirse al máximo. Tenemos mucha confianza para el resto de la temporada. También Sylvain ha mantenido buenos tiempos durante todo el fin de semana, lástima por su salida de pista en la primera vuelta. Estoy convencido que hubiera realizado también una buena actuación. En Brno tras la carrera tendremos una jornada de entrenamientos a nuestra disposición, y ésto nos permitirá seguir dando otros pasos hacia adelante."





Resultados GP de los EE. UU.

1. Valentino Rossi (ITA) Fiat Yamaha Team 44'4.311

2. Casey Stoner (AUS) Ducati Marlboro + 13.001

3. Chris Vermeulen (AUS) Rizla Suzuki + 26.609

4. Andrea Dovizioso (ITA) JiR Team Scot MotoGP + 34.901

5. Nicky Hayden (USA) Repsol Honda + 35.663

6. Randy De Puniet (FRA) LCR Honda MotoGP + 37.668

7. Toni Elias (SPA) Alice Team + 41.629

8. Ben Spies (USA) Rizla Suzuki MotoGP + 41.927

9. James Toseland (GBR) Tech 3 Yamaha + 43.019

10. Shinya Nakano (JPN) San Carlo Honda Gresini + 44.391

11. Jamie Hacking (USA) Kawasaki Racing Team + 46.258

12. Sylvain Guintoli (FRA) Alice Team + 55.273

13. Alex De Angelis (RSM) San Carlo Honda Gresini + 55.521

14. Colin Edwards (USA) Tech 3 Yamaha + 1'02.380

15. Loris Capirossi (ITA) Rizla Suzuki MotoGP + 1'08.207

16. Marco Melandri (ITA) Ducati Marlboro + 1'10.962

17. Anthony West (AUS) Kawasaki Racing 1 Lap

NO CLASIFICADO


Jorge Lorenzo (SPA) Fiat Yamaha Team 32 Lap





Clasificación provisional Mundial de MotoGP


1. Valentino Rossi (ITA) Fiat Yamaha Team 212

2. Casey Stoner (AUS) Ducati Marlboro 187

3. Dani Pedrosa (SPA) Repsol Honda 171

4. Jorge Lorenzo (SPA) Fiat Yamaha Team 114

5. Andrea Dovizioso (ITA) JiR Team Scot MotoGP 103

6. Colin Edwards (USA) Tech 3 Yamaha 100

7. Chris Vermeulen (AUS) Rizla Suzuki 89

8. Nicky Hayden (USA) Repsol Honda 84

9. James Toseland (GBR) Tech 3 Yamaha 72

10. Shinya Nakano (JPN) San Carlo Honda Gresini 70

11. Loris Capirossi (ITA) Rizla Suzuki MotoGP 61

12. Toni Elias (SPA) Alice Team 46

13. Alex De Angelis (RSM) San Carlo Honda Gresini 41

14. Randy De Puniet (FRA) LCR Honda MotoGP 40

15. Sylvain Guintoli (FRA) Alice Team 38

16. Marco Melandri (ITA) Ducati Marlboro 32

17. John Hopkins (USA) Kawasaki Racing 32

18. Anthony West (AUS) Kawasaki Racing 22

19. Ben Spies (USA) Rizla Suzuki MotoGP 10

20. Jamie Hacking (USA) Kawasaki Racing Team 5

21. Tadyuki Okada (JPN) Repsol Honda Team 2




Laguna Seca: Vuelta récord
C. Stoner (Ducati) 2007, 1'21.488

Laguna Seca: Mejor vuelta
C. Stoner (Ducati) 2007, 1'20.700





El mundial de MotoGP se toma una pausa de tres semanas antes de la carrera de Brno el 17 agosto.

Casey Stoner: "Pienso que algunas de sus maniobras han sido demasiado agresivas"
Dominando las sesiones libres y la calificación, todo parecía apuntar que el australiano iba encaminado a una nueva victoria pero en esta ocasión, Valentino Rossi se cruzaba en su camino regalando una de las luchas más emocionantes de los últimos Grandes Premios.


Imparable hasta Laguna Seca, Casey Stoner llegaba al circuito de Monterey con la directa puesta y demostrando una vez más, un ritmo muy superior al resto de componentes de la parrilla. Durante las sesiones libres y la tanda de calificación el actual campeón del mundo mostraba un arrollador dominio de la situación, marcando unas distancias que se antojaban insalvables en carrera.
Antes de iniciarse la carrera el actor Tom Cruise pasó por el box del equipo Ducati para saludar al australiano. Propietario de una Desmosedici RR, el actor siguió la carrera desde el muro del circuito.



Apagado el semáforo de Laguna Seca, Casey Stoner y Valentino Rossi emprendieron una particular y emocionante lucha que ofreció a los aficionados algunos de los instantes más emocionantes de la temporada. El italiano y el australiano salieron decididos a no ceder terreno, marcando un ritmo que los llevó a abrir un considerable hueco desde los primeros giros de la carrera, momentos en que ambos pilotos estuvieron a punto de irse al suelo en más de una ocasión.






Manteniendo el cuerpo a cuerpo incluso en el sacacorchos, el mano a mano parecía que iba a extenderse hasta la última vuelta de la carrera, pero un error del de Ducati en la curva que enlaza la recta de meta hacía que Stoner se fuera largo, entrando en la arena, donde no pudo evitar ir al suelo. Gracias a la ventaja de 20 segundos que llevaban acumulada sobre el tercer clasificado, Chris Vermeulen, Casey levantaba su Desmosedici para volver a pista y asegurar una segunda posición que le suponían 20 puntos y pasar a ocupar la segunda posición en la general del Mundial de MotoGP, a 25 puntos de Rossi




Un tanto molesto en el parc fermé, Stoner evitaba estrechar la mano de Valentino Rossi al considerar que algunos de los adelantamientos habían sido demasiado agresivos, un enfado que pronto pasó ya que una vez en el podio, ambos pilotos, junto a Vermeulen celebraron las tres posiciones por todo lo alto.



"No estoy contento porque he cometido un error que me ha costado la posibilidad de vencer," reconocía Casey. "Creo que Valentino ha hecho una gran carrera pero también pienso que algunas de sus maniobras han sido demasiado agresivas. En cualquier caso, ha sido como ha sido, lo más importante es que nos llevamos a casa 20 puntos importantes, cuando hace solo cuatro carreras estábamos virtualmente fuera del juego. En cambio nos vamos de vacaciones luchando por el título. Veinticinco puntos no son una ventaja pequeña, pero todavía quedan siete carreras y todo puede suceder. Ha habido muchas cosas positivas durante este fin de semana, y entre todas ellas, el gran trabajo que han hecho como siempre todos en Ducati y Bridgestone. Un trabajo que una vez más ha tenido su recompensa




Livio Suppo, máximo responsable del box de Ducati, valora así la carrera y el particular duelo Casey vs. Rossi: "Ha sido una carrera fascinante y muy espectacular y yo diría que queda claro que no es solamente la electrónica la que marca la diferencia. Hay dos pilotos que en este momento están un paso por delante de los demás. También Dani en realidad forma parte de ese restringido grupo, pero lamentablemente hoy no estaba. Después de las tres victorias de Casey, hoy Valentino ha ganado, eso está claro. Ciertamente si hoy Casey no hubiera demostrado una gran frialdad y madurez, ha habido al menos un par de ocasiones en las que ambos habrían podido caerse a causa de maniobras de Vale, a nuestro parecer, un poco por encima del límite. En todo caso hoy Casey lamentablemente ha cometido un pequeño error que ha pagado caro, pero en una carrera tan agitada puede suceder. De cualquier modo estoy contento porque hemos cerrado esta parte de la temporada de un modo muy positivo. Marco lamentablemente ha sido de realmente desdichado. Es una lástima porque estaba rodando bien."

Valentino Rossi consigue su primer triunfo en los Estados Unidos
Il Dottore se marcha de Laguna Seca con la renovación de contrato bajo el brazo, su primera victoria en el trazado californiano y una ventaja de 25 puntos al frente de la general del Mundial.


El italiano afronta las tres semanas de descanso con la tranquilidad de haber renovado con Yamaha por otras dos temporadas; la satisfacción de haber logrado la cuarta victoria de la temporada, en uno de los circuitos que hasta ahora se le resistían, y el liderato del Mundial con 25 puntos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor, Casey Stoner.

Ansioso por lograr el triunfo en su cuarta visita a Laguna Seca, Rossi salió a por todas y se colocaba al frente de la carrera a la llegada a la primera curva del GP de los Estados Unidos. Desde entonces y sin dar tregua alguna, Valentino defendía con uñas y dientes su primera plaza ante los ataques de un Casey Stoner dispuesto a no tirar la toalla en ningún momento. Siendo más rápido en las rectas, el australiano se mantenía pegado a rueda de Rossi, adelantándolo en más de una ocasión e incluso llegando a rodar en paralelo en zonas tan comprometidas como el sacacorchos




Rodando en menos de una decima de diferencia durante la mayor parte del tiempo (en 24 de las 32 vueltas), Valentino respiraba tranquilo cuando Stoner cometía un error y se iba a la arena de la última curva antes de la recta de meta, lo que permitía a Rossi coger un espacio suficiente entre los dos para vencer. Stoner cruzaba la línea de meta segundo a 13 segundos por delante del también australiano Chris Vermeulen.



Satisfecho por una victoria que hasta ahora se le venía resistiendo en suelo norteamericano, Valentino comentaba: "¡Qué carrera! Hemos realizado algunas modificaciones en la puesta a punto de la moto en el warm-up y éllas me han hecho posible luchar con Stoner. El resultado es fantástico. He hecho una buena salida y le he podido pasar en la primera vuelta, pero entonces he intentado mantenerme, pero me era imposible despegarme de él por más de un segundo. Mi M1 ha estado brillante con los neumáticos Bridgestone.






Sólo he cometido un error, en el ‘sacacorchos' cuando me he metido en la arena y he podido mantenerme gracias al buen grip. Stoner ha ido muy rápido, pero en las frenadas le he adelantado. No sé cuantas veces hemos ido cambiándonos las posiciones, ha sido muy grande, una gran carrera para mí y todos los fans.



Estar delante con 21 altos hace que le quiera dar las gracias a mi equipo y a los ingenieros por darme esta moto. He conseguido un gran ritmo que me ha permitido lograr mi primera victoria en Estados Unidos. Sobre los adelantamientos, me sabe mal porque en algunos le ha podido parecer a Casey que eran muy duros, pero realmente no estoy de acuerdo. Le he pasado sólo en las frenadas, en el mismo sitio y sin nunca tocarnos. Por supuesto que ha sido una carrera agresiva, pero también limpia. Ahora llega el parón de verano, un momento para relajarse y mirar de ir en forma a Brno. Quedan siete carreras y se presenta una luchar muy dura en la que habrá que estar concentrado".





Feliz por la victoria, Davide Brivio, manager del equipo de Rossi, añadía: "Hoy hemos visto el ‘corazón' de Valentino de nuevo. Ha sido una gran victoria porque hemos estado todo el fin de semana en desventaja, pero hemos tratado de encontrar la puesta a punto perfecta hasta el último minuto, el camino para luchar contra Stoner. Hemos intentado optimizarlo todo y después ‘Il Dottore' ha hecho el resto. Era la típica carrera en la que Valentino no quería perder y no ha dado nada por perdido en ningún momento. Me gustaría dar las gracias a él y al equipo.





Es bueno irse de vacaciones con una ventaja de 25 puntos, así que a recargar baterías para las próximas siete pruebas. Espero ver batallas como las de hoy hasta el final de la temporada. Lo siento de verdad por Lorenzo y le deseamos lo mejor para que encare de la mejor forma posible la carrera de Brno".

Entrevista a Héctor Faubel: "Si pudiese conseguir algún podio, sería un broche perfecto a esta temporada"


El piloto de Llíria repasa la primera mitad de temporada del Mundial de Motociclismo de 250cc, donde ocupa la decimotercera plaza en la general con 41 puntos. El objetivo para el resto de temporada pasa por intentar no bajar de las 10 primeras posiciones.







Subcampeón del Mundo de 125cc en 2007, Héctor Faubel regresaba este inicio de temporada a la categoría del cuarto de litro. Combativo como siempre y disciplinado en el trabajo, Héctor ha ido pasito a pasito en su vuelta a 250cc. Satisfecho con la labor acometida con "su equipo de toda la vida", el valenciano hace balance de la primera parte de la temporada y mira ya de frente el tramo final, donde espera brillar con más fuerza.



¿Qué balance harías tras estas 10 carreras?



"Bastante positivo. Empezamos un poco flojos pero hemos ido de menos a más que es lo que importa. Es cierto que pensaba estar un poco más arriba a estas alturas de la temporada, pero tampoco esperaba un rendimiento tan alto por parte de muchos pilotos."

Siendo un piloto muy regular, como demostraste al año pasado, ¿a qué atribuyes los altibajos de esta temporada?

"Principalmente a que soy novato. La inexperiencia me ha hecho pagar muchas novatadas haciendo cambios con la moto, que en ocasiones nos han ido bien pero en otras no."




¿Cuáles son tus objetivos para la segunda parte de la temporada?

"Intentar no bajar de los 10 primeros en la general a final del campeonato y estar dentro del top ten, en todas las carreras que faltan. Si pudiese conseguir algún podio, sería un broche perfecto a esta temporada."
Después de un mes de junio tan ajetreado, las vacaciones llegan en el momento justo ¿no? ¿qué planes tienes? ¿se trata de aprovechar al máximo para descansar o alternar con algo de entrenamiento para no perder ni un ápice de forma?

"Considero que con quince días es más que suficiente porque un mes es muchísimo. En cualquier caso supongo que viene bien y aprovecharé para estar con los amigos y la familia disfrutando del verano. Tengo pensado escaparme unos días por Asturias, otros al sur y el resto seguiré con la preparación física en casa. Habrá que trabajar el mantenimiento para no perder la forma, porque ahora llega el momento más importante del año y hay circuitos que me gustan mucho, en los que espero sorprender."



Terminar entre el top ten a final de octubre con una segunda vuelta excelente, ¿ayudaría a estar preparado para abonarse al podio en 2009?

Claro, con el material que tenemos y si seguimos trabajando así, terminar entre los diez primeros sería todo un éxito. Creo que podemos lograrlo así que no hay que bajar la guardia."

Compites prácticamente con tu equipo de toda la vida, ¿en qué medida esa confianza en lo que tienes detrás te ha ayudado en los momentos de adaptación?

"Para mí son como mi familia. Todo el equipo, más que mis mecánicos son mis amigos y nos llevamos muy bien. Gracias a esto hemos hecho una piña y día tras otro nos apoyamos para salir a flote y seguir hacia adelante."

¿Un podio en Valencia supondría terminar la temporada con éxito?

Ojalá pudiese conseguir un podio en Valencia, pero si fuese también alguna carrera antes mucho mejor. Sería un éxito y es lo que realmente quiero; trabajamos para ello y por seguir aprendiendo de la categoría cada día."

De los circuitos que restan en el sprint final de la temporada ¿cuáles son tus favoritos? ¿y los más desfavorables?

"Prácticamente me gustan todos. Me encanta la República Checa, Philip Island y también Malasia. El que menos me gusta Motegi, probablemente porque nunca he ganado allí anteriormente."

¿El mejor y el peor momento de la temporada en curso?
Los mejores momentos sin duda fueron Mugello y Barcelona. En Sachsenring durante los entrenamientos también disfruté mucho pilotando aunque luego la lluvia desluciera los resultados de la carrera. Y el peor, tal vez el fin de semana de Donington Park, donde no dimos con la puesta a punto de la moto en todo el fin de semana, en consecuencia no conseguí disfrutar pilotando."

¿Por quién apuestas a final de temporada para ser Campeón del Mundo?

"Por supuesto que por Álvaro, que es mi compañero de equipo. Me encantaría que fuese él y que el título de Campeón del Mundo de 250cc 2008 se quedara en el seno del equipo Mapfre Aspar."

Sete Gibernau completa las dos jornadas de test en Mugello


El piloto catalán ha vuelto a subir a la Desmosedici, compartiendo pista con Vittoriano Guareschi y Niccolò Canepa, pilotos que mañana seguirán entrenando en el circuito italiano.





Sete ha vuelto a subir a la Ducati por tercera vez desde que se retirara hace dos años, un regreso en plena forma y con excelentes registros. Durante estos días y bajo unas temperaturas bastante altas, el piloto catalán ha marcado cronos bastante consistentes rondando los 1'50"5, mientras con gomas blandas ha rebajado el tiempo hasta 1'48"9.


Durante dos días Sete se ha empleado a fondo en la pista de Mugello y cómo único incidente, destacar una leve caída sin consecuencias sufrida hoy mismo al final del día.

El propio Sete comentaba: "Ha estado muy bien poder volver a probar neumáticos de calificación después de casi dos años. Lo más importante es que las sensaciones con la moto en ritmo de carrera son casi perfectas. A pesar de la caída ha sido un test muy positivo. Me gustaría agradecer una vez más a Ducati la oportunidad que me ha dado de volver a pilotar una MotoGP. Juntos veremos cuándo y cómo habrá otra oportunidad para seguir con nuestra cooperación.

Hoy he vuelto a enfrentarme al temor de la caída y... estoy bien. He decidido junto a Filippo no pilotar mañana porque ya estamos satisfechos con el trabajo hecho durante estos dos días."

Por su parte Filippo Preziosi ha tenido palabras de agradecimiento hacia Sete: "Una vez más le damos muchas gracias a Sete que como siempre, ha sido de gran utilidad. Me ha impresionado ver cómo pronto ha cogido el ritmo y ha girado en tiempos muy interesantes tanto con neumáticos de carrera como de calificación. Hemos evaluado la oportunidad de seguir cooperando y espero que seamos capaces de encontrar una opción interesante para todos."

Este test de Mugello finalizará mañana con Vittoriano Guareschi y Niccolò Canepa, piloto que también se ha mostrado muy rápido y constante. Hoy no ha probado gomas de calificación y se ha concentrado en la moto con configuración de carrera, completando varias vueltas en 1'51", con un mejor crono personal de 1'50"2. Mañana Niccolò se enfrentará a un simulacro de carrera.

Entrevista a Sergio Gadea: "Lucharé por el podio en las máximas carreras posibles"


El valenciano ha vivido una primera mitad de temporada complicada, la victoria en el primer GP de la temporada en Qatar parecía abrir las puertas hacia el título, pero la suerte no ha sonreído a Sergio.





Aprovechando estos días de descanso junto a los suyos, Gadea hace balance de esta primera mitad de Mundial. Motivado y cargando pilas de cara al GP de la República Checa, el piloto del Team BanCaja Aspar seguirá luchando por cambiar su destino y completar una segunda parte del campeonato que le lleve a la zona alta de la tabla. Recordar que Sergio es undécimo en la general con 62 puntos, tres menos que Scott Redding.


Con 6 vencedores distintos en 10 carreras ¿Pensabas que iba a ser un Mundial tan sumamente competitivo y con tantos pilotos luchando por las posiciones de cabeza?

Sinceramente no. Sí contaba con la regularidad de algunos pilotos. Pienso que Gábor y yo hemos tenido muchos problemas que nos han llevado a una tremenda irregularidad. La gente con más experiencia que lleva mucho tiempo en el Mundial está ahí, como Corsi y Di Meglio. De todas maneras no creo que ningún piloto esté siendo totalmente regular."

¿Qué balance harías después de estas 10 carreras?

"Creo que está siendo un año muy complicado. El curso pasado pensé que no me podían venir más reveses, pero este año nos estamos llevando la palma. Por un lado tanto mi equipo como Aprilia han dado el 100%, así que no cabe reprochar nada. Simplemente pedí que la moto funcionara correctamente para poder rodar de modo constante en entrenamientos. Cuando conseguimos hacer que la moto fuera competitiva, en una carrera me sacaron de la pista, en otra tuve problemas con el tubo de escape, etc. Por muy fuerte que se esté psicológicamente creo que eso va pesando. En cualquier caso esta segunda parte de la temporada tenemos siete ocasiones para demostrar que podemos ser muy competitivos."

¿Cuáles son tus objetivos para la segunda parte de la temporada?
Después de lo visto, no pienso ni cómo voy a quedar en la general. Ahora me centraré en divertirme y luchar por el podio en las máximas carreras posibles. En el momento en que disfrute, estoy convencido que los resultados irán llegando."

Después de un mes de junio tan ajetreado, las vacaciones llegan en el momento justo ¿qué planes tienes?

"Personalmente, por una parte me viene bien porque haré borrón y cuenta nueva. Un mes sin competición se va a notar, pero estoy dispuesto a prepararme más que nunca. Sea lo que sea que pase tras el verano, voy a luchar por estar delante nuevamente."

¿Se trata de aprovechar al máximo para descansar o alternar con algo de entrenamiento para no perder ni un ápice de forma?

No pienso en vacaciones, sólo considero la opción de seguir entrenando, ya me las tomaré si puedo cuando termine la temporada."

¿Qué supondría para ti terminar la temporada con éxito?

"Acabar lo más delante posible a final de temporada. Pero sobre todo conseguir disfrutar pilotando en todos los grandes premios que se presentan a continuación."

De los circuitos que restan en el sprint final de la temporada ¿cuáles son tus favoritos? ¿y los más desfavorables?

Favoritos van a ser todos, porque voy a tratar de dar lo mejor de mí en cada uno de ellos. En líneas generales, todos los circuitos que se presentan a continuación me gustan, sobre todo Australia y Malasia que son muy divertidos."

¿El mejor y el peor momento de la temporada en curso?

"El mejor momento la victoria de Qatar sin duda. El peor, quizás la época tan complicada que estamos sufriendo desde entonces hasta aquí, tratando de ser regulares sin conseguirlo."

¿Por quién apuestas a final de temporada para ser Campeón del Mundo?

Aunque parezca una locura, matemáticamente podría ser yo, así que por mí."

El comienzo en Qatar fue épico, todo el mundo apuntaba a un salto de madurez esquivo en otras temporadas. Siendo uno de los veteranos de la categoría, ¿qué te falta para estar abonado al podio?

"Lo único que nos ha faltado es que la moto no se rompiera, y que nos permitiera ser constantes y regulares. No he tenido la herramienta adecuada para
A nivel personal, por supuesto siempre queda trabajar más."

Entrevista a Álvaro Bautista: "Hemos aprendido mucho de esta primera parte del campeonato"
Tercero en el Mundial de 250cc con 118 puntos, 46 menos que el líder Marco Simoncelli, el talaverano analiza la primera parte de la temporada y confiesa su propósito, ser Campeón del Mundo del cuarto de litro.

Al inicio de la temporada todas las miradas apuntaban al talaverano como firme candidato al título pero la suerte le ha jugado alguna que otra mala pasada. A pesar de sufrir el infortunio en primera persona en varios Grandes Premios, Álvaro nunca se arrugó y ha conseguido irse de vacaciones con cuatro podios consecutivos en su cuenta.
El asalto al título en la recta final se presenta abierto, y Bautista no piensa ceder ni un punto más para conseguir su propósito, ser Campeón del Mundo.



¿Qué balance harías tras estas 10 carreras?



"El resultado no es el que esperaba. Considero que hemos hecho buen trabajo y hemos sido rápido en todos los circuitos, pero nos ha faltado rematar en varias carreras. Lo conclusión más importante que podemos extraer es que aunque los resultados no llegaban, ni el equipo ni yo nos hemos venido abajo y hemos continuado realizando un trabajo muy duro. De todo lo malo se aprende y nosotros hemos aprendido mucho de esta primera parte del campeonato. Esperemos volver del verano con resultados similares a las últimas carreras previas al parón."



¿Cuáles son tus objetivos para la segunda parte de la temporada?

Intentar luchar en todas las carreras por lo máximo, si puede ser la victoria muchísimo mejor. Estamos terceros en la general y tenemos opciones matemáticas de luchar por el campeonato pero tampoco hay que presionarse, sino pensar carrera a carrera. Si logramos ganar el campeonato fantástico, si no intentaremos terminar la temporada lo más arriba posible."



Después de un mes de junio tan ajetreado, las vacaciones llegan en el momento justo ¿no? ¿qué planes tienes? ¿se trata de aprovechar al máximo para descansar o alternar con algo de entrenamiento para no perder ni un ápice de forma?


Siempre viene bien hacer un parón para descifrar qué cosas hemos hecho bien y cuáles no. El parón nos llega en el momento en que mejor estábamos de toda la temporada, luchando siempre por los puestos de delante. Así que, por una parte quizás nos perjudique porque supone la interrupción del ritmo tan bueno que habíamos macado, pero por otra, también hay que desconectar, disfrutar y volver con el ánimo renovado. Primero acudiré a Laguna Seca como piloto invitado para comentar las carreras. Después disfrutaré de unas vacaciones tranquilitas, con un poco de playa junto a mi novia para relajarme, y ya por último, seguiré preparándome para estar a tope en la segunda vuelta. Hay que sabe compaginar el descanso con el entrenamiento, algo así como un descanso activo."



¿Qué supondría para ti terminar la temporada con éxito?



"Básicamente ser Campeón del Mundo de 250cc. Va a ser una lucha muy dura y hay que estar muy concentrado en las carreras que faltan, tanto el equipo, como Aprilia como yo mismo."



De los circuitos que restan en el sprint final de la temporada ¿cuáles son tus favoritos? ¿y los más desfavorables?

Estos circuitos que vienen a continuación me gustan bastante. Son circuitos rápidos en los que me encuentro muy cómodo pilotando. Considero que reúnen características favorables para nosotros, pero no nos podemos confiar sino dar el máximo y emplearnos a fondo, desde el día en que volvamos a subirnos a la Aprilia."



¿El mejor y el peor momento de la temporada en curso?



"Lo mejor, la fuerza mental que hemos tenido para reponernos a todos los contratiempos que nos han ido surgiendo. También veo muy positivo el nivel de rendimiento tan alto mostrado en entrenamientos. Como peores momentos me atrevería a decir que las carreras de Italia y Francia. Fue un duro revés para todos porque no esperábamos el desenlace que hubo en ninguna de las dos carreras."



Sin duda, la revelación del campeonato es el italiano Marco Simoncelli. ¿Crees que conseguirá mantener su estado de forma, en la segunda mitad del año, posiblemente la más dura?
En la segunda mitad vienen varias carreras muy seguidas, son circuitos rápidos, va a hacer mucho calor, se presentan varios viajes largos, etc. En cualquier caso son las mismas condiciones para todos los pilotos. Tanto Simoncelli, como Kallio, Barberá y Debón van a estar ahí. Son pilotos que lo van a dar todo por ganar carreras, esperemos poder corresponderles."



Con el cuarto de litro tan abierto, ¿Cuál es la clave para ser Campeón del Mundo a final de temporada?



"La clave es ser regular, aspecto que nos ha faltado en las primeras carreras. Así que ahora nos tocará intentar ser lo más regulares posible y no cometer ningún error, para poder terminar el año con una continuidad evidente que recompense nuestro trabajo. No hemos empezado bien, pero intentaremos darle la vuelta a la situación."



A pesar de ser un Mundial muy disputado, siempre estáis tres pilotos marcando la diferencia en entrenamientos y por detrás el resto ¿cómo lo traducirías?


Barberá y Simoncelli llevan muchos años en la categoría. Además el italiano este año ha encontrado el componente extra que le faltaba para ir rápido. Ambos son pilotos que tienen mucha experiencia en el cuarto de litro. Nos resulta quizás más fácil poner la moto a punto para estar arriba en los entrenamientos, pero en la carrera no somos los únicos que estamos peleando por la victoria como se ha podido comprobar."



¿Cuál será tu estrategia para intentar recortar distancias con tus rivales inmediatos, en la segunda mitad del campeonato?



"Ganar todas las carreras (risas). Voy a darlo todo en cada gran premio e intentar ganar las máximas carreras posibles. Es lo único que puedo hacer por mi parte, ganar y ver qué resultados consiguen los demás. Pero básicamente centrarme en hacer lo mejor."

Gábor Talmacsi: "Revalidar el título sería maravilloso, como un sueño"
Tras convertirse en un héroe nacional en su Hungría natal, Gábor Talmacsi, actual Campeón del Mundo de 125cc, afrontaba el reto de refrendar su título. A pesar de un arranque de temporada marcado por la irregularidad, parece que desde Mugello las aguas han vuelto a su cauce.


El de BanCaja ha sacado a relucir su pundonor y casta de ganador para reponerse al mal fario que le ha perseguido en el primer tercio del campeonato. Lejos de rendirse, Gábor está listo para la batalla final de este curso.

Con 6 vencedores distintos en 10 carreras ¿Pensabas que iba a ser un Mundial tan sumamente competitivo y con tantos pilotos luchando por las posiciones de cabeza?

"Cuando empezó el campeonato me di cuenta de que iba a ser muy complicado. Todos los pilotos fueron francamente rápidos durante la pretemporada y los tiempos estuvieron muy ajustados. Actualmente, estamos en mitad de la temporada y me siento muy bien, porque después de haber sufrido varios incidentes hemos vuelto al camino correcto. Este campeonato es muy competitivo, ya que está plagado de chavales jóvenes que buscan un sitio y arriesgan muchísimo. Aparte, las condiciones atmosféricas este año no están acompañando".



¿Qué balance harías después de estas 10 carreras?

"Ahora siento el equilibrio (balance-inglés, risas). Porque cada vez estamos más cerca de la correcta puesta a punto los viernes, al empezar el gran premio. Es muy importante dar con el set up adecuado en seguida y así, sólo realizar pequeños cambios, sino vas todo el fin de semana a contrapié".


Cuáles son tus objetivos para la segunda parte de la temporada?

"Actualmente estamos en buena forma. No quiero hacer ningún tipo de cálculo pero creo que estoy en lo cierto si digo que el campeonato está abierto. Los 57 puntos de ventaja que tiene Di Meglio no son demasiados. Está claro que se necesita todo, suerte, estar en forma, etc. Pero sueño con poder pelear por la victoria. Básicamente soy un piloto de garantías y eso es lo que siento y lo que me hace fuerte para afrontar la segunda parte de la temporada. Aparte, toda la gente que está a mi alrededor me aporta mucha confianza y motivación".



Después de un mes de junio tan ajetreado, las vacaciones llegan en el momento justo ¿no? ¿qué planes tienes? ¿se trata de aprovechar al máximo para descansar o alternar con algo de entrenamiento para no perder ni un ápice de forma?

"No me siento en absoluto cansado. Creo que las vacaciones vendrán bien a nivel mental, para relajarse y desconectar. Tengo pensado seguir entrenando con mi moto en Hungaroring. Más tarde me gustaría tomar un descanso en el lago Balaton, en mi país. No quiero moverme de Hungría, ya que durante la temporada viajamos mucho, serán unas vacaciones para descansar y cargar las pilas. Además la segunda parte de la temporada es la más movida por la lejanía de los destinos. Debo prepararme muy bien tanto física como mentalmente, porque esta preparación me aportará el poder necesario para afrontar las próximas citas".



¿Qué supondría para ti terminar la temporada con éxito?

"La verdad es que en estos momentos no quiero vaticinar ningún resultado. Pero revalidar el título sería maravilloso, como un sueño".

De los circuitos que restan en el sprint final de la temporada ¿cuáles son tus favoritos? ¿y los más desfavorables?

"Exceptuando Australia, todos los circuitos a los que nos dirigimos, me encantan. Luego está Indianápolis que es la gran incógnita para todos los pilotos. En Philip Island me suele costar encontrar el feeling sobre la moto pero voy dispuesto a que todo cambie este año. Malasia y Valencia son posiblemente mis favoritos".



¿El mejor y el peor momento de la temporada en curso?

"El mejor momento sin duda fue la victoria en Assen, quizás uno de los mejores momentos de mi vida. El peor fue Estoril, porque terminé sexto y no fui competitivo en ningún momento a lo largo del fin de semana".



¿Cuál es el secreto de la enorme remontada de Gábor Talmacsi desde Mugello hasta Alemania?

"Creo que no hay ningún secreto, sólo el trabajo duro. Me considero un piloto de garantías, con el que se debe contar en cualquier situación. Siempre tuve que pelear mucho para llegar hasta aquí y eso ha forjado mi carácter luchador. Sé que estoy en un momento dulce de mi carrera y no pienso dejar pasar ni una oportunidad. Como hemos demostrado, siempre seguimos luchando y nos reponemos a las adversidades, creo que de haber secreto ése sería el único que nos ha hecho volver al camino del éxito".

Con el octavo de litro tan abierto, ¿Cuál es la clave para ser Campeón del Mundo a final de temporada?

"Creo que se debe ganar carreras. En una categoría tan disputada, cualquier punto extra es súper valioso. Por supuesto no sumar ningún cero más y mantener la concentración al límite para no cometer errores, porque se pueden pagar muy caros".



¿Cuál será tu estrategia para intentar recortar distancias con tus rivales inmediatos en la segunda mitad del campeonato?

"Realmente no lo sé; lo que sí tengo claro es que en estos momentos muchos pilotos pueden cambiar. La primera parte del campeonato ha sido un poco extraña. Creo que los dos pilotos que están delante han de comenzar a calcular para ver en qué disposición están de lograr el campeonato. Ése puede ser su mayor error. Quizás con ese cálculo se vean sometidos a la presión y afecte a su rendimiento. En cambio yo vengo desde atrás mejorando cada carrera, no tengo ningún tipo de presión, sólo me limito a pilotar y divertirme. Normalmente la segunda parte de la temporada se me da mejor y soy mucho más rápido, este componente me aporta una motivación extra. Básicamente esta es mi estrategia, pero no es ningún secreto

Craig Jones fallece como consecuencia de la caída sufrida ayer en Brands Hatch
Nacido el 16 de junio de 1985, el joven piloto de Northwich fallecía esta madrugada al no poder superar las graves lesiones producidas durante la caída sufrida en la carrera del Mundial de Supersport de ayer domingo

Evacuado al Royal London Hospital tras ser atendido en pista y posteriormente en las instalaciones médicas del circuito, Craig Jones fallecía hoy a la 1:30 de la madrugada como consecuencia de las graves lesiones sufridas ayer en el accidente que padeció durante la carrera de Supersport.
Craig, de 23 años de edad, estaba luchando por el liderato de la carrera ante sus fans. Corriendo en casa y con el aliento del público en un circuito tan cercano a las gradas como el de Brands Hatch, Jones perdía el control de su Honda Cbr 600 Rr en la curva Clark, cayendo al suelo y siendo arrollado por Andrew Pitt. El australiano poco pudo hacer por esquivar al británico, que como consecuencia del impacto sufrió graves lesiones en la cabeza.




Inmediatamente tratado en pista, Craig fue evacuado en helicóptero hasta el Royal London Hospital, donde prosiguieron con los distintos cuidados y tratamientos. Sin poder hacer nada por evitar el trágico desenlace, el joven piloto inglés fallecía a la 1:30 a consecuencia de las graves lesiones.



Paolo Flammini, máximo representante de FGSport, comentaba: "Estamos desolados con la trágica pérdida de Craig Jones tras las lesiones sufridas durante el accidente producido en la carrera de Supersport. A pesar de su joven edad, Craig ha formado parte del escenario del Mundial de SBK y SSP durante los pasado cinco años y todos en el paddock lo echaremos mucho de menos. Estaba realizando una gran temporada junto al equipo Parkalgar y su carrera en Brands Hatch estaba siendo una gran demostración de su gran talento. Desde FGSport queremos expresar nuestras más sinceras muestras de condolencia hacia su familia y amigos."









Rafagassssssssssssssssssssssssssssss!!!!!!!!

Masao Furusawa analiza la primera mitad del Mundial: "Valentino es el presente, Jorge el futuro"
El director general de operaciones de ingeniería de Yamaha Motor Company nos habla sobre la evolución de la M1, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo.


Valentino Rossi se ha ido de vacaciones con el liderato en el bolsillo y 25 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, Casey Stoner. Primeros en la general, uno de los máximos responsables de Yamaha repasa esta primera mitad de temporada, nos cuenta cuáles han sido los mayores cambios realizados sobre la M1 y también sus impresiones sobre la actuación de Jorge Lorenzo, cuarto en la tabla con 114 puntos.


Cuáles han sido los principales cambios de la M1 de este año?

Comparándola con la versión de 2007, a la M1 de 2008 le hemos hecho bastantes cambios y la hemos mejorado mucho; Valentino está muy satisfecho con nuestro trabajo. Por supuesto para nosotros el gran reto ha supuesto el cambio de fabricante de neumáticos por parte de Valentino. Después del cambio pasamos momentos muy duros aprendiendo cómo obtener el mejor rendimiento por parte de los nuevos neumáticos y por supuesto, no teníamos datos. De todas formas el año pasado Valentino ya predijo que el cambio iba a ser lo correcto y tenía razón, aunque nosotros no éramos capaces de predecir cuál iba a ser el comportamiento de los neumáticos."



¿Qué más ha cambiado en la moto de Valentino?

"Hemos trabajado mucho en la puesta a punto del chasis y también hemos cambiado la geometría de la moto para poder obtener un buen equilibrio con el caracter del neumático. Desde que cambiamos de 990 cc a 800 cc la velocidad de paso por curva que se necesita es mayor para así poder tener tiempos de vuelta más rápidos y ganar. Así pues hemos intentado diferentes ajustes de chasis intentando encontrar la mejor geometría de la moto, el centro de gravedad, la posición del piloto, longitud entre ruedas, la rigidez del chasis y demás."

Cree que el desarrollo realizado desde el inicio de temporada ha tenido éxito?



"Las motos de MotoGP no son motos de producción y es por eso que yo siempre digo que Valentino, Jorge y todos los pilotos de MotoGP ¡no son seres humanos! Valentino se ha mostrado más y más satisfecho carrera tras carrera, siendo capaz de encontrar la puesta a punto ideal que le ha permitido ganar tres carreras consecutivas. Desde entonces, Casey Stoner y su equipo han encontrado nuevas soluciones que les han permitido dar un gran paso adelante y ahora sabemos que las próximas carreras van a ser muy duras, aunque todavía tenemos un liderato de 25 puntos tras la excelente victoria de Laguna Seca."


Sobre el desarrollo de la moto, ¿qué intenciones tienen para el resto de temporada?


"Para todos nosotros las grandes actuaciones de nuestros pilotos suponen un gran empuje, animándonos a seguir mejorando nuestra M1, tal vez más de lo que hicimos durante el invierno. En especial me gustaría progresar en el sistema de control electrónico y la potencia del motor. De momento no hay necesidad de seguir trabajando en el chasis, aunque es algo que vamos a tener que considerar de cara a la próxima temporada. Ultimamente hemos estado padeciendo algunos problemas con la aceleración a la salida de las curvas, así que tenemos que encontrar una mejor geometría de la moto y ajuste del chasis junto al desarrollo del sistema de control del motor."



¿Qué opinión tiene sobre la electrónica actual en MotoGP? ¿Cree que las normas deberían ser cambiadas?

Ahora mismo este es un tema muy popular y nosotros estamos observando la situación general, ¿deberíamos cambiar las normas? Es verdad que esta temporada bastantes pilotos se han caído, incluyendo Jorge, que ha tenido varias caídas feas, y también Dani Pedrosa. La pregunta es si estas caídas tienen algo que ver con la actual tecnología de las motos. Cambiamos de 990cc a 800cc para tener motos más seguras, pero las nuevas motos tienen una velocidad de paso por curva más alta y esto puede representar un peligro para algunos pilotos. Creo que tenemos que hacer algo y el tema principal está en el sistema de control electrónico. De todas formas, está claro que en Yamaha tendremos que desarrollar un sistema mejor y mejor de ECS, para batir a nuestros rivales. Todavía sigo creyendo que la M1 es la mejor moto que hay ahí fuera, aunque Casey haya tenido una serie de resultados muy impresionantes."






Valentino ha renovado por dos años más y ha citado su relación con usted como una de las principales razones para seguir con Yamaha. ¿Cómo siente esa relación con él?
La razón por la que siempre me muestro confiado es porque ¡creo mucho en Valentino! Me gusta su forma de pensar, siempre es positivo y esto anima a cualquiera. Nunca se queja ni critica; al contrario, siempre va más allá buscando nuevas soluciones! Tiene la misma forma que yo tengo de acercarme a los problemas. Valentino siempre tiene una forma positiva y lógica de pensar, igual que yo. Tiene muy buen sentido del humor, y eso me gusta mucho; como persona me gusta mucho. La gran pena es que mi edad casi le dobla, pero la forma de pensar es la misma! La única diferencia es que tiene sólo 29 años. Cuando yo tenía 29 años, nunca había pensado en tácticas ni estrategias! Tengo un gran respeto hacia él. Es todo un genio detrás de la moto."



¿Cuáles son sus impresiones sobre Jorge durante esta primera mitad de temporada?

Jorge me gusta mucho; es un buen chico y muy buen piloto. Sinceramente, es muy diferente a como me lo esperaba antes de entrar en Yamaha; me impresionó su actitud madura y el inglés fluido. Es un chico muy inteligente, más de lo que me esperaba! Como piloto tiene un gran talento; es muy suave y muy efectivo. Estoy seguro que en el futuro dominará MotoGP. Al principio de la temporada empezó sin ambiciones, pensábamos que para él era demasiado pronto para ganar una carrera porque era un novato. Se suponía que sólo tenía que aprenderse la M1 pero entonces nos sorprendió con sus tres increíbles poles consecutivas y después con su victoria. Todo pasó muy pronto y antes de lo que esperábamos. Hablando en general es un gran animador para Yamaha y los espectadores. Su temporada ha sobrepasado las expectaciones mucho antes de lo esperado pero por supuesto ha tenido algunos problemas con los que estamos trabajando duro para arreglarlos."




Cómo ha reaccionado Jorge después de las caídas?



"Después de las malas caídas que ha sufrido, él ha cambiado un poco su forma de pilotar, tratando de ganar más confianza en la electrónica, lo que le puede ayudar. Antes de la caída de Laguna se estaba recuperando y empezando a encontrar una forma diferente de tratar a una moto de MotoGP. Lo de Laguna fue una pena, muy mala suerte y otro retraso pero tengo mucha confianza de cara al resto de temporada, aunque seguiremos sin poner presión sobre él, no hay necesidad de meter prisa en su proceso de aprendizaje."



Qué sensaciones tiene sobre el equipo actual?
Estoy muy contento con Ramón Forcada, el nuevo jefe de equipo de Jorge, y que se ha unido a nosotros este año. Es un gran jefe de equipo, como Jeremy Burgess. JB es un chico fácil y sofisticado, odia tener que preocuparse por ser políticamente correcto, como yo! Ahora él y Ramón están combinando su riqueza de experiencias con la nueva tecnología de forma muy exitosa. Por lo que respecta a la moto de Jorge, entiendo muy bien el trabajo que Ramón está haciendo con Jorge y con su moto. A menudo hablo con él y me satisface ver que coincidimos en el reconocimiento hacia Jorge.




Todo nuestro equipo está hecho de buena gente y buenos trabajadores! En lo que respecta a nuestros pilotos, tenemos una arma muy potente; Valentino es el presente y Jorge es el futuro!"

Michelin ante la próxima carrera en Brno, Jean Philippe Weber nos da su opinión


El director del departamento de motociclismo de competición de la marca francesa comenta el regreso a la acción tras las vacaciones estivales: "Nuestro programa de desarrollo es continuo y obviamente nuestro objetivo es conseguir el mejor rendimiento."







Valentino Rossi fue el último piloto que ganó el GP de la República Checa para Michelin. Dominando el podio de Brno en MotoGP con victorias para Biaggi en 2002, Sete en 2004 y Rossi en 2003 y 2005, el fabricante francés espera poder frenar la racha ganadora del binomio Bridgestone-Ducati, con victorias de Capirossi en 2006 y Stoner en 2007.
Jean-Philippe Weber, máximo responsable de Michelin en el Mundial de MotoGP, comenta: "Volveremos a los tipos de construcción que empleamos en lugares como Qatar y Catalunya, son construcciones que entregan al piloto un rango de trabajo mucho más amplio a las que empleamos en Laguna Seca. Así que utilizaremos el tipo de neumático que este año nos ha dado éxito, con los compuestos delanteros y traseros adaptados a Brno."




"Los días 17 y 18 de junio nuestros probadores Erwan Nigon (HondaRC212V) y William Costes (YamahaYZR-M1) probaron la nueva superficie de Brno. Esos entrenos nos dejaron bien claro que la pista es realmente agresiva en cuanto al neumático delantero pero no tanto sobre el trasero, lo que significa que el nuevo asfalto no es particularmente agresivo pero la combinación del trazado y el nuevo asfalto hace trabajar el delantero muy fuerte. Es un circuito muy ondulado y las curvas en bajada que tiene siempre han hecho que el rendimiento del neumático delantero sea especialmente importante, un poco como en Mugello. Las diferentes cargas experimentadas en las zonas de subida y bajada también complican la tarea para elegir el neumático trasero ideal para Brno."


Basándonos en los entrenos hemos traído algunos compuestos nuevos a Brno, diseñados para ofrecer el mejor agarre y resistencia. El trabajo de reasfaltado parece que ha sido bien hecho, pero tendremos que esperar para ver qué hacen nuestros pilotos de MotoGP sobre él, porque van a ir incluso más rápido. La verdad es que pensamos que la nueva superficie hará el circuito considerablemente más rápido de lo que era porque el antiguo asfalto estaba en bastante mal estado. Será la primera vez que los pilotos de MotoGP rueden sobre el nuevo asfalto, así que será importante tener una gama de neumáticos bastante amplia respecto a otros circuitos, con grandes saltos entre, por decir algo, el neumático uno y el cinco."

equipo Repsol analiza los sistemas de frenada de las tres categorías del Mundial


Dani Pedrosa: "La frenada sigue siendo uno de los puntos más importantes en todas las carreras"



La frenada sigue siendo en MotoGP un aspecto clave para arañar unas milésimas al cronómetro y marcar así diferencias con el resto de pilotos. Los frenos son un elemento especialmente importante de la mecánica de la moto, y una comparación entre los sistemas de freno en las tres cilindradas permite ver las numerosas diferencias que existen.


Las características de las tres categorías exigen sistemas diferentes, debido al contraste de pesos, potencias y velocidades entre una moto de MotoGP, una 250cc. y una 125cc. Como apunta Dani Pedrosa: "el punto de inicio de la frenada es claramente distinto en las tres cilindradas, y las diferencias de peso y potencia han requerido unas evoluciones e innovaciones en la categoría reina que no han sido necesarias en las dos pequeñas". Los discos más grandes y potentes que encontramos actualmente en el Mundial de Motociclismo son los de la categoría de MotoGP.

La Repsol Honda RC212V 2008 monta delante dos discos de carbono de 320mm de diámetro de la marca Brembo, imprescindibles para parar una moto de 148 Kg. capaz de alcanzar más de 320Km/h. "La cualidad más destacable de los discos de carbono es que cuando mejor frenan es cuando más se calientan. Esto es importante porque teniendo en cuenta la potencia de frenada, los anteriores discos de hierro se iban calentando y perdiendo eficiencia hacia el final de carrera, y eso podía ser muy peligroso", recuerda Dani.

Discos de carbono para más potencia de frenada

Los discos de carbono únicamente funcionan bien a alta temperatura, por encima de los 300º C. De hecho, cuando hace mucho frío, se utilizan una especie de "cubrediscos" para mantener una temperatura óptima de funcionamiento. Su duración suele ser de unas tres carreras, mientras que un juego de pastillas dura tan sólo una carrera. Cuando aparece la lluvia todo esto cambia, ya que al entrar en contacto con el agua, los discos se enfrían y pierden parte de su eficacia. En estos casos, se sustituyen los discos de carbono por los tradicionales de hierro, al igual que las pastillas que también son diferentes.










En cuanto al freno trasero, existen varias posibilidades dependiendo de las preferencias personales de los pilotos. En el caso de Dani Pedrosa, el piloto del Repsol Honda Team se decanta por un disco de 200mm detrás, mientras que Nicky Hayden utiliza uno de 255mm. Es un reflejo de la distinta "escuela de pilotaje" de la que provienen cada uno de ellos. Mientras Pedrosa se hizo como piloto en las categorías inferiores del Mundial y del Campeonato de España de Velocidad, Hayden se forjó en la tierra de las pistas de dirt track, y como comenta el propio piloto norteamericano: "allí se utilizan motos sin freno delantero, y se aprende a base de agresividad y de colocar la moto utilizando el freno trasero".

En las categorías pequeñas, discos de hierro

En el cuarto de litro, los pilotos optan por utilizar delante dos discos de hierro, de 255mm. de diámetro, por uno sólo de 220mm. detrás. Este año, en las KTM, los frenos han cambiado, y aunque siguen siendo Brembo, son de un material más ligero. Además, ahora son más fáciles de montar y limpiar, y permiten cambiar las pastillas con mayor facilidad. Las pastillas son un elemento que también pueden ver variada su composición, para cambiar la progresividad de la mordida, haciéndola más o menos agresiva, así como la resistencia a las altas temperaturas.

Julián Simón, que el año pasado cambió la categoría del octavo de litro por la de 250cc, destaca que según su experiencia: "la diferencia de potencia de frenada no es mucha entre las dos categorías, ya que en 125cc los frenos ya son muy potentes. Lo que varía más es el peso de la moto de 250cc, lo que hace que se necesite una frenada más contundente con la del cuarto de litro". Precisamente éste es uno de los puntos fuertes del piloto Repsol, en muchos casos espectacular al llegar a final de recta con la moto cruzada, y al que le gusta "sentir que aprovecho la potencia de los frenos sin llegar a hundir la maneta, tocándola muy poco".







En la categoría de 125cc, los benjamines del Mundial utilizan un único disco de 320mm. de diámetro delante, y uno de 190mm detrás, con una bomba radial de 4 pistones y 4 pastillas por pinza. La bomba tiene dos aspectos a variar, el diámetro y la distancia. En este caso son de 16x16. Si reduces la distancia, frena más; mientras que si la aumentas, debes hacer más fuerza con la maneta que acciona el piloto, ya que frena menos. Si varías el diámetro varías el feeling del freno, haciéndolo más esponjoso. La vida de unas pastillas de freno es de una carrera. De hecho, suelen ponerlas nuevas para la carrera, y son las que usan durante los entrenamientos del siguiente Gran Premio. En cuanto al número de discos, tienen 6 montados en las 6 ruedas de que disponen, y les duran todo el año.

Evolución en todas las categorías

Desde el pasado Gran Premio de Alemania, algunos pilotos de 125cc. estrenaron un nuevo sistema de frenada delantera con dos discos de 210mm. en lugar del original de 320mm. Con este sistema se pretende equilibrar el tren delantero en el momento de frenar entrando en una curva, evitando así además que la rueda anterior, al frenar, tienda a irse hacia el exterior cuando el piloto está inclinado. Marc Márquez fue uno de los pilotos que probó este nuevo sistema de frenos Brembo en Alemania, aunque según el joven piloto del Repsol KTM Team, "todavía hay que trabajar más para conseguir una frenada más potente con los dos discos, en comparación con el sistema habitual que hemos estado utilizando".








Con títulos mundiales en las dos categorías inferiores y un Subcampeonato del Mundo en MotoGP, Dani Pedrosa puede valorar y comparar con precisión las distintas frenadas. Según comenta el piloto del Repsol Honda Team, "en todas las categorías se precisa una gran potencia de frenada. En MotoGP se necesita mucho tacto, aunque en 125cc también es importante, ya que el neumático es mucho más pequeño y se ejerce sobre él mucha fuerza. La frenada sigue siendo uno de los puntos más importantes en todas las CARRERAS

Pedrosa, Elías y Lorenzo afrontarán el GP de la Rep. Checa desde posiciones muy retrasadas


La lluvia ha complicado la jornada de calificación del Gran Premio de la República Checa. Sin confianza en el tren delantero, tanto Dani Pedrosa como Jorge Lorenzo han sufrido a lo largo de la sesión. El mallorquín ha sido repescado por dirección de carrera al no conseguir la mínima para entrar en parrilla.





Está claro que el líquido elemento no es del agrado de nuestros representantes en la categoría reina, máxime cuando los neumáticos Michelin han sucumbido ante el nuevo asfalto de Brno. Mermado aún por su lesión en la mano y sin buenas sensaciones con el tren delantero, Dani Pedrosa se ha clasificado en una retrasada decimosegunda plaza, a más de tres segundos del tiempo de Stoner.


Recordar que la última vez que Pedrosa rodó bajo la lluvia fue en el pasado Gran Premio de Alemania, donde sufrió una dura caía cuando lideraba la prueba con rotundidad. Por la mañana Dani terminaba octavo al final de la tercera sesión libre y por la tarde, el del Repsol Honda Team comenzaba la sesión cronometrada con ritmo seguro, mejorando sus tiempos vuelta tras vuelta.





Con la apareción de la lluvia y según ha aumentado en intensidad y la pista ha comenzado a llenarse de agua, prácticamente todos los pilotos han optado por esperar en boxes. Restaba casi media hora para el final de la sesión.

A diez minutos del final los pilotos regresaban a la acción, aunque sólo Melandri y Guintoli han sido capaces de rebajar sus tiempos a pesar de la notable presencia de agua sobre el asfalto checo. Pedrosa, que era décimo en esos momentos, ha sido superado en los minutos finales por estos dos pilotos, y a pesar de sus intentos por mejorar su posición, finalmente saldrá mañana desde la cuarta línea de la parrilla de salida con el duodécimo mejor tiempo.



Hoy llevaba un vendaje más fuerte en la mano izquierda, para sujetarla mejor, pero de todas formas el frío me ha hecho sentir más dolor," explica Dani. "Esta tarde había mucha agua en la pista; he intentado mejorar mis tiempos incluso cuando la lluvia caía más fuerte, pero no lo he conseguido y mañana saldré desde la cuarta fila. Evidentemente no estoy contento de salir desde esta posición, porque no nos ayudará en la carrera. Si es en seco, espero que también tengamos el warm-up en seco para poder trabajar en la puesta a punto de las suspensiones y la elección de neumáticos. Trabajaremos muy duro para conseguir mejorar lo que podamos y hacer la mejor carrera posible."





Toni Elías tampoco ha andado fino. Sin encontrarse cómodo sobre la Desmosedici, el manresano partirá desde la quinta línea de salida en decimotercera posición. De confirmarse los pronósticos de carrera en seco para mañana domingo, Elías podría demostrar la buena evolución demostrada en los Estados Unidos.
Pensando ya en mañana, Toni nos comenta: "No hemos estado demasiado afortunados con las condiciones de la pista, ya que pensábamos que se iría secando con el paso de las vueltas, pero la lluvia ha aumentado y se nos ha complicado el trabajo. Hemos mejorado con respecto a otras jornadas con condiciones atmosféricas similares, pero aún no lo suficiente. Hemos hecho todo lo posible, y mañana tendré que salir lo mejor posible para recuperar muchas posiciones como ocurrió en Laguna Seca durante el último Gran Premio."


Fuera del tiempo mínimo para entrar en carrera, Jorge Lorenzo -al igual que James Toseland- ha sido repescado por la dirección de carrera, así que mañana tomará la salida desde la zona más retrasada de la parrilla. Trabajando a fondo para intentar encontrar el mejor agarre para el tren delantero, las condiciones de la pista complicaban la situación y ante la posibilidad de una caída, el mallorquín decidía no arriesgar y dar por terminada una complicada sesión de calificación.






El mejor crono de Jorge ha sido un 2'23"701, aunque si mañana se corre en seco, a buen seguro veremos una gran remontada del mallorquín: "Ha sido un mal día. Al principio de la calificación estaba seco y en ese momento es cuando intentamos mejorar la moto en el box. Perdí mi oportunidad y ahí fue cuando el resto marcaron sus mejores tiempos. Había tenido días malos parecidos a este pero he de decir que no toda la culpa ha sido mía. Creo que es evidente que de momento los neumáticos no están trabajando como debieran. De todas formas soy un profesional y tengo que esperar y tener confianza en Michelin para encontrar la mejor manera de ir adelante. Para mañana será importante hacer una buena salida e intentar meterme en el top diez. La superficie es muy buena pero no tenemos el agarre que necesitamos, así que pase lo que pase con el tiempo, va a ser muy duro."

Parrilla de salida del GP de la Rep. Checa.

Primera línea

1. Casey Stoner (AUS) Ducati Marlboro 2'11.657
2. Valentino Rossi (ITA) Fiat Yamaha Team 2'12.846
3. John Hopkins (USA) Kawasaki Racing 2'12.959

Segunda línea

4. Chris Vermeulen (AUS) Rizla Suzuki 2'13.002
5. Alex De Angelis (RSM) San Carlo Honda Gresini 2'13.352
6. Anthony West (AUS) Kawasaki Racing 2'14.064

Tercera línea

7. Shinya Nakano (JPN) San Carlo Honda Gresini 2'14.718
8. Loris Capirossi (ITA) Rizla Suzuki MotoGP 2'14.805
9. Sylvain Guintoli (FRA) Alice Team 2'14.861

Cuarta línea

10. Randy De Puniet (FRA) LCR Honda MotoGP 2'15.535
11. Marco Melandri (ITA) Ducati Marlboro 2'15.880
12. Dani Pedrosa (SPA) Repsol Honda 2'16.032

Quinta línea

13. Toni Elias (SPA) Alice Team 2'16.510
14. Andrea Dovizioso (ITA) JiR Team Scot MotoGP 2'17.632
15. Colin Edwards (USA) Tech 3 Yamaha 2'20.074
SIXTH ROW
16. James Toseland (GBR) Tech 3 Yamaha 2'23.303
17. Jorge Lorenzo (SPA) Fiat Yamaha Team 2'23.701


Brno: Récord
L. Capirossi (Ducati) 2006, 1'58.157
Brno: Mejor vuelta
V. Rossi (Yamaha) 2006, 1'56.191

Sexta pole consecutiva para Stoner, Rossi segundo y Hopkins tercero


No está al cien por cien pero el piloto australiano ha vuelto a ser el más rápido sobre el empapado asfalto de Brno. Rossi ha quedado a 1.189 segs. del de Ducati y John Hopkins ha completado la primera línea en su regreso a la acción tras el accidente de Assen.







La pista mojada no ha evitado que el actual campeón del mundo de MotoGP se hiciera con su sexta pole consecutiva, batiendo así el récord de poles seguidas de la categoría reina. Con un mejor crono de 2'11"657 Stoner se hacía con la posición más adelantada de la parrilla de salida con más de un segundo de ventaja sobre su más inmediato perseguidor, Valentino Rossi.







Satisfecho por esta nueva pole, Casey comentaba: "Hemos intentado aprovechar de la mejor manera posible el tiempo del que hemos dispuesto, intentando rodar lo más fuerte posible desde el principio de la tanda, porque no se sabía si las condiciones iban a empeorar. Durante algunos minutos parecía que podía ir a mejor, pero al final ha sucedido exactamente lo contrario. No estaba del todo contento con el set-up inicial y he regresado para probar alguna pequeña modificación, pero cuando he salido de nuevo, me he dado cuenta de que había varios centímetros de agua en la pista y que la moto hacía un poco de "aquaplaning". Entonces nos hemos dado cuenta de que nadie iba a poder mejorar el tiempo que habíamos conseguido al principio.




Una vez más hemos hecho un gran trabajo de equipo y Bridgestone nos ha provisto de un material excelente: estamos en la pole y eso es una satisfacción, pero los puntos se dan mañana y puede suceder de todo, sobre todo en caso de lluvia. Por eso tenemos que seguir concentrados y esperar que mañana esté seco."





Sin perder de vista al australiano, el líder del Mundial sólo ha podido ser quinto en los libres de la matinal. Por la tarde y con la situación ha sido más complicada, los mejores registros se conseguían en los primeros minutos. Los neumáticos Bridgestone de Rossi han trabajado muy bien y le han dado la confianza necesaria para lograr la primera fila.



Con la previsión para mañana de condiciones mixtas, el piloto de 29 años está confiado en lograr un buen ritmo de carrera y poder luchar delante, con lluvia o sol: "Espero que mañana podamos conseguir un buen ritmo, tanto en mojado como en seco. Por supuesto que prefiero que sea en seco, porque las condiciones de hoy eran terribles. A los 20 minutos de comenzar los oficiales, había demasiada agua en la pista y entonces ha sido imposible mejorar la puesta a punto de la moto. Por eso estoy contento por las buenas vueltas realizadas al comienzo. Pienso que somos más competitivos en seco. Hemos de hacer algunas modificaciones y como mañana se correrá en seco tendremos la oportunidad. ¡A ver qué tal vamos mañana!".

Simoncelli arrebata la pole a Barberá, tercero por detrás de Debón


El líder del Mundial de 250cc vuelve a tener todo a su favor para seguir ampliando su renta al frente de la general. Autor de la pole provisional de ayer, Barberá no ha podido evitar caer hasta la tercera plaza ante un sensacional Álex Debón.









Marco Simoncelli partirá desde la posición más adelantada de la parrilla de salida del GP de la Rep. Checa de 250cc en una primera línea compartida con dos de nuestros pilotos en la categoría, Álex Debón y Héctor Barberá, autor de la pole provisional en la jornada de ayer viernes.



Sin poder hacer nada por detener al actual líder de la clasificación general, Héctor Barberá perdía dos posiciones al ser adelantado por el castellonense Álex Debón. El de la Vall d'Uixó terminaba los primeros entrenamientos de ayer en cuarta posición después de detenerse cerca de 10 minutos en el box en los minutos finales





El nuevo material que ha llegado al equipo Lotus Aprilia ha sido una de las grandes claves para ver esta mejoría. El piloto de 32 años se encuentra con mucha confianza, tal y como ha confirmado hoy, tanto en seco como en mojado, con lo que espera demostrar en carrera los resultados de los ensayos: "Hemos vuelto a disfrutar y a ser competitivos en una gran jornada de entrenamientos. Nuestro objetivo era salir desde la primera línea y así lo hemos conseguido y encima en segunda posición. Espero mantener por lo menos la posición desde la salida para tener posibilidades de victoria.


Tenemos un buen ritmo tanto en seco como en mojado, así que sólo falta conocer cómo será la salida para intentar buscar el triunfo. Quiero volver a dar las gracias a todo el equipo. Se está trabajando de forma magistral desde el primer momento en el regreso de las vacaciones y con el nuevo material de fábrica que hemos recibido. Espero regalarles a todos aquello por lo que peleamos en Brno y así reducir diferencias con los tres primeros en la clasificación del Campeonato del Mundo de 250cc".





Sin éxito en la defensa de la pole provisional, Barberá ha terminado marcando el tercer mejor crono (2'11"578), lo que le va a permitir salir una vez más desde la primera fila de la parrilla, la sexta consecutiva en lo que va de temporada. El de Dos Aguas ha podido mejorar ese registro en los últimos compases del entrenamiento, momento en el que ha vuelto a demostrar que ha encontrado una buena puesta a punto en mojado, lo que le permite rodar con cierta comodidad en unas circunstancias que se están repitiendo en muchas ocasiones a lo largo de esta campaña.

Las previsiones climatológicas apuntan a que mañana la jornada de carreras podrían desarrollarse en seco, lo que puede cambiar totalmente las perspectivas para este domingo.

Barberá va a necesitar hacer un buen warm up para afrontar con plenas garantías el GP: "La cosa ha ido más o menos bien y creo que en lluvia he rodado bastante rápido. La pista se iba secando cada vez más y eso ha permitido que vuelta a vuelta se fuesen mejorando los tiempos. Creo que se ha rodado bastante rápido. Es una lástima, de todas formas, no haber podido entrenar en seco porque si las previsiones, como todo el mundo dice, son que no va a llover mañana, nos vamos a encontrar con que apenas hemos tenido una sesión sin agua.

En el entrenamiento libre de ayer pudimos hacer unos cuantos ajustes en la moto, pero nos faltaba probar unos cambios que veríamos a ver cómo funcionan. Eso nos deja alguna incógnita, también pensando en los neumáticos. Los pilotos que pudieron rodar aquí hace algunas semanas van a tener una pequeña ventaja en ese sentido, y ahí iremos un poco a remolque de lo que hagan ellos. Si la carrera fuese en mojado, creo que todo está en su sitio, y con la experiencia de estos GGPP en los que nos ha tocado rodar con agua tengo mucha confianza y eso me da todas las posibilidades. De todas formas, sea como sea, intentaré dar el máximo para lograr otro buen resultado". (Team Toth)

Mejorando el rendimiento de ayer, Julián Simón ha dado hoy un nuevo paso adelante. El piloto Repsol se ha sentido mucho más cómodo sobre el asfalto totalmente mojado del trazado checo. Haciendo uso hoy todo el día del chasis nuevo, Simón ha podido ajustar la puesta a punto de su KTM 250 FRR para terminar marcando el sexto mejor registro.



Simón ya había rodado entre los mejores en el entrenamiento libre, finalizando segundo tras el finlandés Mika Kallio, y por la tarde, pese a tener algunos problemas con la visera de su casco, ha podido mejorar dos posiciones: "Hoy ha ido bastante mejor que ayer. Hemos encontrado unos mejores reglajes y yo en agua he pilotado mucho mejor. He cambiado un poco mi forma de trazar las curvas y de cambiar las marchas, y eso ha hecho que rápidamente haya mejorado mis tiempos de ayer. Ha sido una lástima que no haya conseguido mejorar un poco más debido a un problema en el casco.

Tendremos que mirarlo, ya que se me ha empañado la visera y no he podido rodar cómodo y mejorar más. No obstante estoy contento, y aunque podría haber conseguido un puesto en primera fila, mañana es cuando habrá que hacerlo bien. El equipo ha trabajado muy bien hoy; espero que mañana consigamos un buen resultado."

El talaverano Álvaro Bautista cierra el top diez, tercera línea de salida para el piloto del Mapfre Aspar que superada su indisposición estomacal de ayer, emprendía la segunda jornada con ánimo de establecer un feeling adecuado, para la carrera. Con un libre discreto, Álvaro estrujaba los 45 minutos de la tanda clasificatoria para escalar posiciones. Ha sido a falta de 18 minutos cuando el manchego, ha conseguido mejorar su registro de la primera jornada. Y a la postre, en la última vuelta de diecisiete, el talaverano marcaba su mejor tiempo de este gran premio -2.14.577-.







Figurando en décima posición, Álvaro confía en una remontada como la de Alemania, que le lleve a los puestos de cabeza: "Con este tiempo es difícil extraer algo en claro. Ayer por la mañana estuvimos bien, porque los pocos problemas que fueron surgiendo los solucionamos y rodé seguro. Por la tarde sufrí una caída al final del entrenamiento. Además sentía malestar tanto en la cabeza como en la tripa. Hoy me he recuperado, pero esta mañana el circuito se iba secando y luego se ha puesto a llover de nuevo, así que era imposible probar nada. En el crono oficial, he intentado coger feeling con la Aprilia yendo poco a poco. He mejorado sustancialmente las sensaciones respecto de ayer, la lástima es que estoy décimo en parrilla.


Saliendo tan atrás, preferiría que la carrera se desarrollara en seco, para poder adelantar de un modo más sencillo. Me va a tocar remontar hasta el grupo de cabeza para que no se escapen. Considero que tenemos opciones para optar a la victoria, así que intentaremos mejorar el resultado de Alemania.

Héctor Faubel ha ocupado la decimocuarta plaza mientras Aleix Espargaró partirá desde la decimoctava posición. Russel Gómez ha quedado fuera de los tiempos mínimos al igual que Manuel Poggiali, aunque han sido repescados finalmente por dirección de carrera.

Victoria de Bradl en Brno, Joan Olivé tercero, Terol quinto y Espargaró octavo


El tarraconense ha conseguido aguantar los ataques de Talmacsi, cerrando el podio del GP de la República Checa. Sergio Gadea sólo ha podido ser decimosegundo por delante de Tito Rabat.









La carrera arrancaba con un competitivo Bradley Smith que intentaba estirar el grupo. Seguido de Terol y Talmacsi un grupo de diez pilotos pronto lograba abrir hueco al tiempo que las posiciones en cabeza iban cambiando. Mientras Smith iba cediendo posiciones y fuerza, Bradl, Talmacsi, Terol y Di Meglio se convertían en protagonistas de la lucha por el liderato.

Fue en el sexto giro cuando Bradl se hacía con las riendas de la prueba y comenzaba a tirar con fuerza. Intentando no perder la rueda del alemán, que poco a poco iba aumentando su ventaja, sólo Mike Di Meglio parecía capaz de plantar cara a Stefan. Decidido a conseguir el triunfo Bradl llegó a tener un segundo y medio de ventaja sobre el francés, diferencia que supo administrar hasta cruzar la línea de meta a 0.881 segs. del líder de la general.








Con esta victoria Stefan Bradl rememora el triunfo que consiguiera su padre en Brno, también en la categoría de 125cc, en la temporada de 1991: "No sé qué decir, estoy muy emocionado. Ha sido un fin de semana difícil, el viernes tuve que parar por un problema técnico, luego la lluvia del sábado y hoy durante el warm up he tenido que tirar al límite para ver que todo en la moto estaba Ok. La moto ha ido realmente rápida y a mitad de carrera conseguí un buen liderato que he podido mantener. Ha sido un día increíble!"



Líder del Mundial de 125cc el francés Mike Di Meglio ha sido el único capaz de mantenerse cerca del alemán. Gracias a estos 20 puntos de la segunda posición, Di Meglio refuerza su liderato sobre Corsi con una renta de 46 puntos de ventaja.

Satisfecho por la segunda plaza Di Meglio comentaba: "Estoy muy contento con el resultado de hoy y la apretada carrera que hemos hecho. Hemos vuelto a coger unos puntos importantes, y tengo que dar las gracias a mi equipo por encontrar una buena puesta a punto durante el warm up de hoy."






Con el de hoy Joan Olivé conseguía su cuarto podio de la temporada en el Campeonato del Mundo de 125cc tras realizar una gran remontada y batir en la última vuelta al actual campeón del mundo Gabor Talmacsi. El piloto de Perafort ha finalizado en tercera posición después de todos los problemas surgidos a lo largo del fin de semana en el circuito checo y salir desde la décima posición, en la tercera fila de la parrilla.

El tarraconense ha escalado posiciones poco a poco, a medida que ha cogido el ritmo para el que ha trabajado en los ensayos, un ritmo pensado para la que ha sido una carrera en seco y no en mojado, como lo fueron todos los entrenamientos. A 14 vueltas para el final, Joan se colocaba en sexta posición, pero muy cerca -a medio segundo- del grupo de cabeza. Dos giros después, ha superado a Corsi y se ha enganchado a la rueda de Di Meglio. Sin pensárselo y en apenas dos curvas se ha colocado tercero tras pasar al francés y al húngaro Talmacsi. Ahí ha comenzado una sucesión de adelantamientos entre ellos que ha permitido a Bradl y Nico Terol tomar unos metros de ventaja.

Sin bajar la guardia ante la agresividad de la carrera, Olivé volvía a recuperar la tercera posición siguiendo el paso marcado por Talmacsi y cinco minutos le han bastado para pensar en la forma de superarlo y ejecutarlo.




Joan Olivé se ha colocado en segunda posición y se ha jugado la plaza con Di Meglio, un duelo que se decantaba a favor del francés. "Hoy estaba muy concentrado para hacer una buen salida, pero me ha salido todo lo contrario. Ha sido una carrera muy complicada porque he ido escalando posiciones poco a poco y cuando he llegado con los de delante, Bradl ya se había escapado," explica Joan. "Así que las opciones de victoria eran mínimas. La prueba ha sido muy divertido porque entonces me he jugado el podio con Talmacsi, Terol y Di Meglio. Yo sabía que tenía un buen ritmo para mantenerme arriba, pero desconocía el del resto. Los entrenamientos, con agua de por medio, han sido muy extraños y se me complicó la puesta a punto desde el primer momento. Pero ahora me siento muy feliz, muy contento por el cuarto podio de la temporada, el primer tercer puesto de este año. El equipo ha hecho un gran trabajo, así que también estoy muy feliz por ellos. Ahora esperamos repetir en San Marino y si se puede mejorar. Es la forma de seguir acercándonos a los de delante".

Luchando por hacerse con una plaza en el podio, Nico Terol se tenía que conformar con la quinta plaza por detrás de Talmacsi. Tres posiciones por debajo, Pol Espargaró realizaba una gran salida, pasando del séptimo puesto inicial a la cuarta plaza pero en dos vueltas caía de nuevo hasta su posición inicial tras los adelantamientos de Bradl, Di Meglio y Simone Corsi.

Sin poder seguir el ritmo de sus rivales a pesar de sentirse ya completamente recuperado de la rotura de clavícula, Pol ha sufrido encima de la moto porque en ningún momento se ha sentido cómodo con el neumático.




Recuperando posiciones entre Scott Redding, Corsi y Andrea Iannone, al final ha conseguido una octava posición que no le satisface: "He realizado una buena salida, pero luego me he dado cuenta de que no podía aguantar el ritmo del mis rivales. Me he ido retrasando. Me he sentido impotente porque creo que ha sido por culpa del neumático trasero, que debe haber salido defectuoso. En el tramo final iba undécimo, pero dentro de un grupo junto a Iannone, Corsi y Redding. Al final he sido octavo, he vuelto a puntuar después de la lesión y ahora sólo espero llegar a San Marino y mejorar este resultado".

Sergio Gadea y Tito Rabat se repartían la decimosegunda y decimotercera plaza. Pablo Nieto finalizaba decimosexto y Efrén Vázquez lo hacía en decimoctava plaza, dos posiciones por delante de Pere Tutusaus.

Debón consigue la segunda victoria de la temporada, Bautista segundo


Alex ha conseguido imponerse en el Gran Premio de la República Checa en una excepcional última vuelta entre el piloto del equipo Lotus Aprilia, Álvaro Bautista y el líder del Campeonato del Mundo de 250cc Marco Simoncelli.





El castellonense ha recuperado hoy la tercera posición de la general del Mundial de 250cc y vuelve a ser el primer piloto español de la cilindrada tras la gran victoria conseguida en el GP de la Rep. Checa.

El de la Vall d´Uixó lograba ayer el segundo mejor puesto en los entrenamientos oficiales. Defendiéndose desde el primer momento ante los ataques de Simoncelli y junto a Héctor Barberà, al principio, y luego Bautista, el Gran Premio ha ofrecido emoción y suspense hasta el último suspiro.

A 8 vueltas del final Debón se colocaba líder, con Bautista y Simoncelli justo detrás, pero la batalla no se presentaba sencilla porque el líder del Mundial se colocaba a rueda del castellonense. A dos vueltas del final se volvía a poner primero, intercambiándose las posiciones con Bautista hasta que al inicio de la última vuelta Debón ha mandado sin que ninguno de los dos le pudiese hacer sombra.

Sin duda alguna una de las mejores carreras de la temporada de Álex Debón: "Gracias a Aprilia y a Dani Amatriain. Los cilindros, el material nuevo que hemos recibido este fin de semana, han hecho que seamos competitivos. Hemos vuelto a demostrar que podemos estar en la lucha por el titulo. Esta victoria, la segunda de la temporada, nos ha de dar confianza para lo que viene ahora, que serán seis carreras muy duras en las que hemos de seguir recuperándole terreno a los dos primeros. La prueba de hoy ha sido muy divertida. Desde el principio hemos estado muy juntos y la verdad es que sabía donde podía superar a mis rivales. Esta vez ha salido todo bien y ahora nos vamos con muchas ganas a San Marino".



Por su parte el talaverano álvaro Bautista, saliendo desde la décima posición, ha realizado una remontada espectacular para terminar rubricando su quinto podio consecutivo. Con un increíble segundo puesto, Álvaro daba carpetazo al complicado fin de semana que estaba teniendo y deja la República Checa cuatro puntos más cerca del líder del campeonato -Marco Simoncelli-.

En el primer paso por meta, el manchego era ya séptimo y marcando dos vueltas rápidas consecutivas - séptima y octava- arañaba décimas a la cabeza de carrera. Bautista pronto se veía inmerso en las posiciones delanteras, llegando incluso a disputar el liderato de la prueba. Sin poder hacer frente al ataque de Debón, Álvaro lograba imponerse a Simoncelli, que nada ha podido hacer por cerrar la última posición del podio.

La verdad es que ha sido una carrera muy especial, porque salíamos retrasados pero hemos obtenido un resultado fantástico," admite un sonriente Álvaro Bautista. "Las primeras vueltas han sido difíciles, he tenido que tirar muy fuerte y realizar muchos adelantamientos, porque no quería que se me escaparan los pilotos de cabeza. Aparte de esto, no podía frenar fuerte y he desgastado mucho los neumáticos, afortunadamente no lo he acusado al final de la carrera. A falta de dos vueltas, me he tocado con Debón y he perdido algunos metros, pero he podido recuperarme y volver a entrar en la lucha por la victoria. Ha sido una batalla muy bonita y estoy satisfecho con el resultado, aunque creo que podríamos haber ganado."

Héctor Barberá realizaba una mala salida y tras tener problemas en las primeras vueltas para conseguir que su neumático delantero entrase en calor, el piloto de la escudería Aprilia ha sido capaz de remontar primero hasta el quinto puesto, y después de mantener un buen ritmo que le ha permitido dar caza al cuarto clasificado, el finlandés Mika Kallio, y de colocarse a rueda del terceto de cabeza.

Desafortunadamente, y tras haber marcado la vuelta rápida de carrera en el penúltimo giro, ha cometido un error por exceso de ganas y no ha podido llegar lo suficientemente pegado a las últimas curvas a los puestos que daban derecho al podio.

Aun así, y pese al mal sabor de boca por no haberse llevado ningún premio, Barberá ha demostrado una vez más que sigue estando en un muy buen estado de forma y que está en disposición de luchar por lo más alto en cada GP: "Estoy un poco desilusionado porque esperaba un poco más de esta carrera. Me he estado preparando muy fuerte estas últimas tres semanas, cada día, y pensaba que iba a hacer más. No ha podido ser, he salido mal y he perdido mucho en ese momento. Ahí he debido perder dos o tres segundos respecto al primero, y recortar esto me ha costado. Como prácticamente no había podido probar en seco, he montado un neumático delantero más duro de lo que suelo usar y me ha costado hacer que entrase en calor. Después he podido coger un buen ritmo e ir remontando, aunque he perdido algo de tiempo pasando a Kallio. Le pasaba, y él me lo devolvía, y así todo el rato. He hecho una penúltima vuelta muy buena, pero en la última he abierto gas demasiado pronto y me he quedado sin opciones.

Ha sido una pena. He echado en falta haber podido tener algo de más tiempo de entrenamientos, pero lo bueno es que he hecho una carrera de menos a más, bastante constante, y que he terminado muy bien físicamente. Casi podría hacer otra carrera ahora mismo... Mañana nos quedamos a entrenar, sobre todo para probar neumáticos, así que ya tengo ganas de subirme otra vez a la moto".

Faubel cruzaba la línea de meta en octava posición mientras Aleix Espargaró lo hacía en décima plaza. Julián Simón ha finalizado en una retrasada decimosegunda posición mientras Russel Gómez cierra la clasificación del GP en última posición.