Campeonato de motociclismo 2008

La Ducati de Stoner pincha en carrera

El australiano arrancaba el GP de Francia colocándose al frente de la carrera para acabar la prueba en decimosexta plaza, por detrás de Melandri. ¿La mejor Ducati de hoy? La de Elías.


Partiendo desde la primera línea de salida en lo que parecía el resurgir del actual campeón del mundo de MotoGP y su Desmosedici, Casey Stoner se colocaba al frente del Gran Premio de Francia por delante de Pedrosa, Rossi y Edwards.

Sin poder mantener el ritmo, el australiano ha comenzado a acusar un problema de desgaste pronunciado en el hombro derecho de su neumático delantero. Sin poder mantener la cabeza de la carrera, Casey ha cedido ante el empuje de Rossi para colocarse segundo.

Luchando por el podio, Stoner intentaba defenderse de los ataques de Pedrosa y Edwards hasta que en la vigésimo primera vuelta, el motor de su Ducati acusaba un problema de potencia en plena recta de meta que le ha obligado a regresar lentamente a boxes, donde gracias al hecho de que se había mostrado bandera blanca por lluvia, ha podido volver a salir con la segunda moto calzada con gomas de agua y acabar la carrera en una retrasada decimosexta posición.
Pensando ya en la próxima cita del mundial en Mugello, [b]Stoner nos comenta la carrera: "Hoy he hecho una buena salida pero desgraciadamente, en pocas vueltas no tenía un buen feeling con la parte derecha del neumático delantero. Al máximo de inclinación no tenía grip y tendía continuamente a perder la parte delantera, cosa que naturalmente me ha hecho perder confianza. No lograba frenar tan fuerte como en los entrenamientos y he tenido que adaptarme hasta reducir el problema solo al momento en que la moto estaba muy tumbada, principalmente en el T4. En esa parte de la pista perdía bastante, pero la situación todavía era discreta, seguía luchando por el podio.

Después cuando ha empezado a llover también he creído tener una oportunidad, pero justo entonces surgió un problema en el motor. El motor ha empezado a perder potencia y no podía en absoluto intentar adelantar. Un par de vueltas después el problema se ha intensificado tanto como para dar virtualmente por terminada nuestra carrera. Tenemos que fijarnos en los aspectos positivos del fin de semana y eso es el hecho de que hemos vuelto a la velocidad habitual y hemos recuperado el feeling habitual con la moto. Se trata sólo de recuperar todo esto en carrera. Por este motivo estoy deseando que llegue la próxima carrera."


Livio Suppo, máximo responsable en el box del australiano, añade: "Durante este fin de semana Casey ha sido particularmente desafortunado y lo siento muchísimo por él, porque siempre ha pilotado muy bien demostrando constancia, velocidad y mentalidad ganadora como siempre, a pesar de que esta pista no se adapta perfectamente a las características de nuestra moto.

En la carrera ha tenido un problema con la goma delantera que estamos analizando junto a los técnicos de Bridgestone. Era la misma goma con la que en los entrenamientos completó más que la distancia de carrera y en cambio hoy, después de cinco vueltas ha evidenciado un consumo anómalo en el flanco derecho, quizás debido al hecho de que la lluvia caída después del warm up ha modificado el grip del asfalto. A pesar de todo estaba luchando por el podio cuando ha tenido un problema de naturaleza mecánica en el motor, que naturalmente ahora nuestros ingenieros analizarán."
Observando la clasificación final del GP de Francia la mejor Ducati ha sido la del manresano Toni Elías, que a punto ha estado de colocarse en el top diez. Saliendo desde la decimocuarta posición de la parrilla de salida, Elías ha mantenido la décima posición hasta la quinta vuelta. Poco después el piloto catalán no ha conseguido mantener el buen ritmo inicial y ha perdido cuatro plazas.
A mediados de la carrera, tal y como sucedió en China hace dos semanas, con la moto más ligera, Toni ha reencontrado un buen ritmo que le ha permitido finalizar la carrera en la undécima posición, incluso con la ligera lluvia caída a pocas vueltas del final: "He salido bien, y parecía una carrera diferente a las anteriores. Tras varias curvas estaba en buena posición, pero pocas vueltas después los problemas que nos hemos encontrado durante los entrenamientos me han bloqueado. He dado el máximo y probablemente éste es nuestro nivel actual. La lluvia me ha perjudicado ya que ha caído cuando estaba remontando, pero tampoco hubiera sido un resultado suficiente. Queremos hacerlo mucho mejor. Ahora ya estamos empezando a concentrarnos para Mugello, una pista que me gusta mucho y que debería ser favorable a las características de nuestra moto."

¡Segundo en Le Mans! Super Lorenzo consigue un podio espe

Jorge Lorenzo no deja de sorprender y hoy ha rematado una increíble actuación en el mítico circuito de Bugatti, una segunda posición, sin duda alguna, con sabor a victoria.



Jorge Lorenzo ha vuelto a dejar a todos boquiabiertos con su soberbia actuación en Le Mans. A lo largo de todo el fin de semana, el mallorquín se había encontrado con tremendas dificultades, pero hoy ha dado con el ritmo adecuado que le ha permitido lograr el cuarto podio en cinco carreras en MotoGP con la segunda posición conseguida por detrás de Valentino Rossi, vencedor de este Gran Premio de Francia dominado por las Yamaha gracias a la tercera plaza de Colin Edwards.La actuación de Lorenzo ha sido una copia de lo ocurrido hace dos semanas en China; ha sido una carrera contra reloj en la que ha ido de menos a más, hasta que ha encontrado su ritmo. Jorge perdía muchas posiciones en la primera vuelta. Saliendo desde la quinta plaza, el mallorquín se veía retrasado en cinco más en su primer paso por meta.

Al llegar a la octava vuelta Jorge ha comenzado a encontrarse cómodo, comenzando su gran remontada, y de esta forma ha superado a Chris Vermeulen, que era quien estaba justo delante. Dos vueltas después le ha tocado el turno a Edwards y después a Dani Pedrosa y Casey Stoner, hasta ser segundo en el giro 21. Algunas gotas de agua han comenzado a caer entonces sobre Le Mans y los mecánicos han puesto a punto la moto dos, pero el sol ha reaparecido a tiempo para evitarlo y así Lorenzo ha podido cruzar la meta a sólo cinco segundos de su compañero



Segundo en la general del Mundial empatado a 94 puntos con Pedrosa,[b] Jorge Lorenzo analiza esta memorable carrera: "Primero de todo quiero darle las gracias a Yamaha porque es fantástico que tres pilotos de la casa estén en el podio, lo que demuestra su potencial. Después de la semana que he vivido, con caídas y mucho dolor, no puedo creer que esté donde estoy. Anoche estaba preocupado por la carrera, pensaba que iba a ser muy muy duro. Acabar entre los seis o siete primeros ya iba a estar bien, sobre todo cuando en el warm-up he sido undécimo. Mis mecánicos me recordaron que mis rivales son los mismos que en Portugal y ésta fue una gran motivación. He tenido algunos problemas a la hora de encontrar el ritmo, pero poco a poco me he ido sintiendo mejor. Pienso que la lluvia me ha ayudado por primera vez en mi vida porque los rivales han ido un poco más lentos durante algunas vueltas. Ser segundo aquí es inolvidable y me siento ya un poco más feliz. Ahora toca trabajar tan duro como podamos para sanar las lesiones y mejorar físicamente de cara a Mugello".



Daniele Romagnoli, director del box del mallorquín, remarca también la gran labor hecha por el equipo: "Una vez más Jorge ha realizado un trabajo increíble y hoy ha sido un resultado tremendo para Yamaha. Nuestro trabajo este fin de semana ha sido muy complicado después de dos caídas, lo que nos ha privado de tiempo para poner a punto la moto. Pero el equipo ha hecho un gran trabajo, encontrando la mejor puesta a punto y con el mejor neumático Michelin posible. Ahora necesitamos que Jorge descanse todo lo que pueda y se recupere en los próximos diez días para estar en la mejor forma posible en Italia".


Clasificación final GP de Francia de MotoGP:
1. Valentino Rossi (ITA) Fiat Yamaha Team 44'30.799
2. Jorge Lorenzo (SPA) Fiat Yamaha Team + 4.997
3. Colin Edwards (USA) Tech 3 Yamaha + 6.805
4. Dani Pedrosa (SPA) Repsol Honda + 10.157
5. Chris Vermeulen (AUS) Rizla Suzuki + 21.762
6. Andrea Dovizioso (ITA) JiR Team Scot MotoGP + 22.395
7. Loris Capirossi (ITA) Rizla Suzuki MotoGP + 27.806
8. Nicky Hayden (USA) Repsol Honda + 27.995
9. Randy De Puniet (FRA) LCR Honda MotoGP + 29.344
10. Shinya Nakano (JPN) San Carlo Honda Gresini + 30.822
11. Toni Elias (SPA) Alice Team + 35.154
12. Alex De Angelis (RSM) San Carlo Honda Gresini + 36.216
13. Sylvain Guintoli (FRA) Alice Team + 52.038
14. Anthony West (AUS) Kawasaki Racing + 1'29.307
15. Marco Melandri (ITA) Ducati Marlboro 1 Lap
16. Casey Stoner (AUS) Ducati Marlboro 2 Lap

NO CLASIFICADOS:

John Hopkins (USA) Kawasaki Racing 12 Lap

James Toseland (GBR) Tech 3 Yamaha 26 Lap


Clasificación General Mundial de MotoGP:
1. Valentino Rossi (ITA) Fiat Yamaha Team 97
2. Jorge Lorenzo (SPA) Fiat Yamaha Team 94
3. Dani Pedrosa (SPA) Repsol Honda 94
4. Casey Stoner (AUS) Ducati Marlboro 56
5. Colin Edwards (USA) Tech 3 Yamaha 47
6. Loris Capirossi (ITA) Rizla Suzuki MotoGP 42
7. Nicky Hayden (USA) Repsol Honda 37
8. Andrea Dovizioso (ITA) JiR Team Scot MotoGP 36
9. James Toseland (GBR) Tech 3 Yamaha 33
10. Shinya Nakano (JPN) San Carlo Honda Gresini 28
11. John Hopkins (USA) Kawasaki Racing 26
12. Chris Vermeulen (AUS) Rizla Suzuki 25
13. Marco Melandri (ITA) Ducati Marlboro 24
14. Toni Elias (SPA) Alice Team 20
15. Randy De Puniet (FRA) LCR Honda MotoGP 18
16. Alex De Angelis (RSM) San Carlo Honda Gresini 11
17. Sylvain Guintoli (FRA) Alice Team 7
18. Anthony West (AUS) Kawasaki Racing 5


Le Mans: Vuelta récord
V. Rossi (Yamaha) 2006, 1'35.087
Le Mans: Mejor vuelta
C. Edwards (Yamaha) 2007, 1'33.616

Valentino Rossi celebra su victoria número 90 con Ángel Nieto

El GP de Francia se ha convertido hoy en toda una fiesta para Rossi, que con la victoria de hoy, ha igualado los 90 triunfos de Ángel Nieto. El 12+1 e Il Dottore lo han celebrado en la pista.



Il Dottore ha vuelto a inscribir su nombre en la historia del motocicliso al conseguir en Le Mans su triunfo número 90, igualando el record de Ángel Nieto como el segundo piloto más laureado tras Giacomo Agostini. Tras la victoria de Shanghái, Rossi ha vuelto a realizar toda una exhibición de pilotaje, consiguiendo un triunfo que ha celebrado en pista junto al propio Ángel Nieto, quien ha llevado de paquete al heptacampeón italiano hasta el parque cerrado.

El de hoy se ha convertido en un día soberbio para Yamaha ya que además de la victoria de Rossi, Lorenzo se ha sobrepuesto a las lesiones para conseguir un increíble segundo puesto y Colin Edwards, del Yamaha Tech 3, ha cerrado los puestos de podio.

En el primer paso por meta Rossi era quinto pero todo ha comenzado ha rodar a favor del italiano en el momento que ha comenzado a funcionar la combinación Yamaha-Bridgestone. Primero ha pasado a Nicky Hayden y después a Edwards y Dani Pedrosa hasta colocarse segundo por detrás de Casey Stoner. Al australiano lo ha rebasado en la vuelta ocho.



Desde entonces Rossi ha demostrado el buen trabajo realizado todo el fin de semana, incluso en el ultimo tercio de la prueba, cuando ha empezado a llover. Sin dejar de tirar, el italiano ha cruzado la bandera a cuadros en primera posición para así volver a saborear la victoria en Francia, triunfo que logró por última vez en 2006


La victoria 90 le lleva, a los 29 años, al liderato del Campeonato del Mundo con tres puntos de ventaja sobre Lorenzo y Pedrosa. Rossi permanecerá los próximos dos días para probar de cara a la próxima prueba que será dentro de dos semanas en Mugello, donde buscará su séptimo triunfo seguido en este escenario.


Llegar a las 90 victorias e igualar a Ángel Nieto es un sueño," confesaba un emocionado [b]Rossi. "He tenido mucha presión porque Ángel llevaba esperando con el mono especial, por eso realmente necesitaba ganar. Ha sido increíble ir junto a él, con un poco de práctica podría pilotar tan rápido como nosotros. 180 triunfos entre los dos en una misma moto es impresionante. Honestamente, esperaba ser rápido, pero junto a Jeremy y los chicos hemos decidido hacer algunas modificaciones esta mañana en la M1 y con los neumáticos Bridgestone, que han ido de maravilla de principio a fin. Cuando ha comenzado a llover pensé "¡oh, no!", pero he aguantado y he conducido de forma más dulce. He tenido muy buen ritmo y realmente no quería cambiar la moto. Afortunadamente la lluvia ha parado y hemos podido ir por el mismo camino.
Es un gran día para Yamaha y quiero darle especialmente la enhorabuena a Jorge por el gran esfuerzo en su situación. Gracias a todo el equipo, el trabajo hecho estos tres meses ha sido increíble. Hoy he disfrutado mucho, la atmósfera en el garaje era sensacional y ahora tenemos dos días de entrenamientos para mejorar más para Mugello".
Feliz por el resultado, Davide Brivio comentaba: "¡Que día para Yamaha y Valentino! Ha sido una gran victoria, Valentino ha estado incluso más fuerte que en China y ahora lidera el Campeonato. Nuestro equipo, ingenieros y Bridgestone, están haciendo un trabajo fantástico y ahora hay que mantenerlo porque vienen muchas carreras juntas. La siguiente parada es Mugello, una de las carreras más importantes para nosotros, por ello queremos trabajar duro en los test para repetir este resultado

Galería de imágenes del GP de Francia




El GP de Francia será recordado por el triplete de Yamaha, la excepcional remontada y segunda posición de Jorge Lorenzo, y la victoria número 90 de Il Dottore y su celebración con Ángel Nieto entre otras. Esta selección de imágenes resume la acción vivida ayer domingo en el mítico circuito de Bugatti

Pedrosa, Rossi y Stoner lideran la primera jornada de test en Le Mans



Preparando la próxima cita del Mundial en Mugello, gran parte de la parrilla del Mundial de MotoGP permanece en Le Mans para afrontar dos intensas jornadas de entrenos. Dani regresa a casa tras marcar el mejor crono.


Buena parte de los protagonistas del GP de Francia de MotoGP se han quedado en el circuito de Bugatti, un test de dos días que servirá para preparar la próxima cita del mundial, dentro de diez días en Monza.

Con la ausencia de Jorge Lorenzo en el box del Fiat Yamaha Team, y la presencia de los probadores Erwan Nigon y Olivier Jacque, sólo tres pilotos han rodado hoy por debajo de 1'34": Dani Pedrosa, Valentino Rossi y Casey Stoner. El español ha rozado el 1'32" -el tiempo de pole marcado por el propio Dani fue de 1'32"647-, con un mejor crono de 1'33"106 (con neumáticos de calificación).
Dani, que mañana no entrenará, se ha centrado en probar distintos ajustes del chasis y varios neumáticos Michelin. El de Castellar ha completado un total de 77 vueltas: "Creo que hoy hemos hecho algunos avances positivos. Nos centramos en el tren delantero, intentando mejorar las sensaciones, así que he probado varios neumáticos delanteros y distintos tipos de soluciones en la puesta a punto. También he probado varios ajustes de electrónica diferentes.

Estoy satisfecho, hemos aprendido unas cuantas cosas que nos serán de gran utilidad en las próximas carreras. Ha sido un poco complicado porque la temperatura era bastante baja, pero al final el día ha ido bien. Al acabar la sesión he montado un neumático de calificación porque teníamos que hacer unas cuantas pruebas para las calificaciones. Ahora espero con ganas Mugello, un circuito con una gran atmósfera y donde espero hacerlo mejor."



Segundo en la tabla de tiempos de hoy, Valentino Rossi apenas ha tenido tiempo de saborear la victoria número 90. Concentrado en el desarrollo de los Bridgestone, el italiano ha seguido probando a fondo los neumáticos del fabricante japonés. En total ha completado 68 giros y al igual que Pedrosa, ha conseguido su mejor registro con gomas blandas.
Davide Brivio, máximo responsable del box de Rossi, comenta: "Ha sido un buen día, y eso que ha sido duro volver al trabajo después del gran día que tuvimos ayer! Hemos probado varios neumáticos con Bridgestone, tanto de calificación como de carrera, y hemos recogido gran cantidad de información. Los neumáticos que hemos probado hoy son, principalmente, para desarrollos futuros y no para las próximas carreras, pero es muy importante mirar adelante así, hemos encontrado algún material bastante bueno. También hemos trabajado un poco en la puesta a punto de la moto y en nuevos mapas de electrónica. Mañana seguiremos probando más cosas. Queremos asegurarnos de dejar la moto en las mejores condiciones posibles de cara al desafío italiano, que está a la vuelta de la esquina!"




Quien parece haber dejado atrás la mala suerte vivida ayer es el actual campeón de la categoría, Casey Stoner. El australiano ha completado un total de cincuenta giros al circuito con gomas de carrera e intentando mejorar el rendimiento del motor. En un lance de cinco vueltas, el de Ducati ha montado un neumático de carrera que le ha permitido marcar un mejor crono de 1'33"994.

[b]Tiempos no oficiales:

1. Dani Pedrosa (SPA) Repsol Honda 1'33.106
2. Valentino Rossi (ITA) Fiat Yamaha Team 1'33.661
3. Casey Stoner (AUS) Ducati Marlboro 1'33.994
4. Chris Vermeulen (AUS) Rizla Suzuki 1'34.108
5. John Hopkins (USA) Kawasaki Racing 1'34.484
6. Loris Capirossi (ITA) Rizla Suzuki MotoGP 1'34.730
7. Nicky Hayden (USA) Repsol Honda 1'34.752
8. Shinya Nakano (JPN) San Carlo Honda Gresini 1'34.911
9. Alex De Angelis (RSM) San Carlo Honda Gresini 1'34.926
10. Anthony West (AUS) Kawasaki Racing 1'35.082
11. Marco Melandri (ITA) Ducati Marlboro 1'36.064
12. Erwan Nigon (FRA) HRC Test Team 1'37.389
13. Olivier Jacque (FRA) Kawasaki Racing 1'37.424

Récord del circuito: Valentino Rossi 1'34"215 (2008)
Vuelta rápida: Dani Pedrosa 1'32"647 (2008)

Ducati identifica el componente que causó la rotura del motor de Stoner

Localizado el componente que causó la rotura del motor de la Desmosedici de Stoner en la carrera del pasado domingo, los ingenieros de Ducati han optado por finalizar el test antes de tiempo.



El equipo Ducati Marlboro decidía dar por finalizada la segunda jornada de entrenos en Le Mans antes de tiempo. Estudiando a fondo los datos obtenidos a lo largo del día de ayer, y con la información de la sesión de esta mañana, los ingenieros de la marca de Borgo Panigale han identificado el componente que el pasado domingo causó la avería en la Desmosedici de Casey Stoner.

Sin poder reemplazar esta pieza, y antes de causar mayores daños al motor de la GP8, Ducati ha optado por bajar la persiana del box y volver a casa. A pesar del prematuro cierre de test, Casey Stoner ha podido cumplir con gran parte del trabajo marcado en la agenda de esta segunda jornada de entreno. Durante la sesión matinal y con gomas de carrera, el australiano ha sido el más rápido por delante de Rossi, con un mejor registro de 1'34"068.
Al igual que su compañero de equipo, Marco Melandri también daba por concluído el test a mediodía. Sin querer correr con riesgos innecesarios, y dadas las bajas temperaturas reinantes sobre el asfalto de Bugatti, el italiano ha esperado hasta las 10:30 para saltar a pista, marcando un mejor crono de 1'38"536.

Tiempos no oficiales de la sesión matinal:

Casey STONER (Ducati) 1:34.068
Valentino ROSSI (Yamaha) 1:34.599
Erwan NIGON (Honda) 1:37.371
Marco MELANDRI (Ducati) 1:38.536

Jorge Lorenzo pasa control médico tras el GP de Francia



Ausente en el test de Le Mans, Jorge ha pasado por la consulta del Dr. Xavier Mir tras ser sometido a un control radiológico. Mañana mismo comenzará con un intenso programa de rehabilitación.


Segundo en Le Mans, Jorge Lorenzo ha visitado hoy al mediodía el USP Institut Universitari Dexeus para someterse a un control radiológico de ambos tobillos. El [b]Dr. Mir ha observado el resultado de las pruebas y ha declarado que: "no se observa ningún signo de empeoramiento de las lesiones, por tanto, la curación de las mismas sigue su curso normal".

Al mismo tiempo, el Dr. Mir ha aprovechado para anunciar que mañana mismo, el piloto mallorquín iniciará: "la recuperación funcional con un programa intensivo que consistirá, básicamente, en la realización de ejercicios activos y pasivos con carga parcial". En el plazo de tres semanas ha finalizado Mir, "Jorge ya podrá iniciar la deambulación".
(Parte médico facilitado por USP Institut Universitari Dexeus)

Rossi se despide de Le Mans rodando más rápido que el domingo



Il Dottore ha rebajado en 0.333 segs. su tiempo de vuelta rápida marcado en el pasado GP de Francia. Stoner, Melandri y Nigon han sido los otros pilotos que han entrenado junto al italiano.

La de hoy ha sido una sesión de entrenamientos bastante relajada en el circuito de Bugatti. Con muy pocos pilotos en pista, el reciente vencedor del GP de Francia ha completado un total de 44 vueltas, marcando un mejor crono de 1'33"882.

Junto a Rossi, otros cuatro pilotos han tenido el circuito a su disposición para seguir con el programa de entrenos. Por parte del italiano, el box del Fiat Yamaha Team se ha centrado en la prueba de neumáticos Bridgestone y algún que otro ajuste para la M1.

El registro más rápido ha sido el establecido por el propio Rossi, tiempo logrado con gomas de carrera y que rebaja, en 0.333 segs., el crono de vuelta rápida en carrera marcado por Valentino durante el GP de Francia del pasado domingo.
De regreso a Italia y con la mente puesta en el próximo GP de Italia, [b]Davide Brivio resume el último día de entreno: "Hoy ha sido un gran día en pista, ha estado muy bien poder tener la oportunidad de trabajar en una atmósfera tan relajada, sin tantos pilotos alrededor. Hemos acabado bastante pronto pero nos las hemos apañado para hacer una gran cantidad de trabajo importante, tanto con los neumáticos Bridgestone como en la puesta a punto general de nuestra moto con las próximas carreras en mente.

Hemos probado bastantes neumáticos diferentes y también hemos hecho algunos experimentos con distintas puestas a punto, intentando recoger la máxima información posible que nos ayude a seguir mejorando. Las próximas ocho semanas vienen con seis carreras muy seguidas, así que necesitamos estar en lo más alto de nuestras posibilidades!

Esta tarde Valentino ha hecho un buen tiempo con gomas de carrera así que está claro que está funcionando bien. Nos vamos de Le Mans con grandes recuerdos, con un sentimiento muy positivo por parte de todos, y muy motivados de cara a la etapa más movida de la temporada. Gracias a Valentino y el equipo por quedarse aquí trabajando duro durante estos dos días; ahora espero que todos tomen un buen descanso antes de nuestra carrera de casa!"

Tiempos no oficiales:
1. Valentino Rossi (ITA) Fiat Yamaha Team 1'33.882
2. Casey Stoner (AUS) Ducati Marlboro 1'34.068
3. Erwan Nigon (FRA) HRC Test Team 1'36.341
4. Marco Melandri (ITA) Ducati Marlboro 1'38.536

Le Mans: Record Lap
V. Rossi (Yamaha) 2008, 1'34.215
Le Mans: Best Lap
D. Pedrosa (Honda) 2008, 1'32.647

Video de Nicky Hayden en las 500 millas de Indianápolis



El norteamericano desfiló con la RC212V ante el público de las 500 millas de Indianápolis promocionando el GP de MotoGP que se celebrará allí mismo el 14 de septiembre.

El Campeón del Mundo de MotoGP 2006 dio una vuelta de honor ante los aficionados que este fin de semana asistieron a las 500 millas de Indianápolis. A los mandos de su RC212V y con una bandera de los EE. UU. en su mano izquierda, Hayden promocionó el GP Red Bull Indianápolis de MotoGP ante los 250.000 espectadores que se dieron cita en la 92 edición de esta mítica prueba.

Hayden rodó en la primera sección del nuevo trazado de 4.216 metros para después completar un total de dos vueltas al trazado oval. Nacido en Owensboro, Kentucky, una localidad que está a tan sólo tres horas en coche de Indianápolis, Nicky espera un enorme apoyo cuando él y sus rivales de MotoGP regresen a este circuito para disputar el Gran Premio Red Bull de Indianápolis, el fin de semana del 12 al 14 de septiembre.



Hayden estrenó el nuevo trazado del IMS en abril, cuando rodó a los mandos de una clásica moto Indian de 1909. Tras rodar ante el público de casa, Nicky respondía unas cuantas preguntas de Pat Sullivan:

[b]Nicky, llegar a Indianápolis, habiendo nacido tan cerca, en Kentucky, debe ser como un sueño hecho realidad no?

Sí, la verdad es que sí. Haber llegado a MotoGP y correr en carreras de moto ya es un sueño hecho realidad. Pero correr en casa y formar parte de ello es maravilloso. La tradición e historia de la Indianapolis Motor Speedway no tiene igual. No hay otro lugar con más fama en el mundo, así que creo que es una gran ocasión, no sólo para mí, también para nuestro deporte. Se que todos los pilotos y gente del paddock de MotoGP están entusiasmados en venir aquí y tener esta oportunidad. Estar en la costa este es una gran plataforma para MotoGP. Esta es la razón por la que no puedo decir que no haya trabajado duro para promocionar la carrera, aunque mucha gente como Dorna, Red Bull e Indy han puesto mucho tiempo y esfuerzo. Esperemos que tengamos buen tiempo, mucho público y podamos dar un buen espectáculo."

Probaste el circuito en abril, ¿no?

"La verdad es que exactamente no lo probé. Piloté una Indian de 1909 y sólo di un par de vueltas en una moto de serie. Así que no, no fue una prueba real pero fue suficiente para hacerme una idea."

Has ganado un par de veces en Laguna en MotoGP, está claro que los circuitos de EE. UU. se te dan bien, supongo que esperas lo mismo en Indianápolis.

"Sí, lo espero. A ver, la temporada no nos está yendo muy bien, séptimo en la general, pero espero que con el nuevo motor estemos donde nos corresponde. Este circuito será muy importante para ir adelante. Para entonces ya tendremos el nuevo motor y estaremos preparados cuando vengamos aquí. Tendremos un par de entrenos en las próximas carreras. Una de las cosas a tener en cuenta serán los neumáticos, algo usual cuando llegas a una nueva superficie. Así que habrán un montón de cosas por descubrir, algo muy emocionante. Será el viernes por la mañana, habrán muchas cosas por poner a punto, será una lotería, veremos qué pasa."

Nicky, ¿cuál es tu sensación y la sensación generalizada en la comunidad de MotoGP sobre el éxito de este evento? ¿Crees que podrá alcanzar las cifras de público que se alcanzan en Europa?

Bien, creo que este año será difícil. Solemos ir a sitios que alcanzan los 150.000 espectadores, así que va a ser complicado, aunque quien sabe, en el Indy son muy profesionales y saben cómo preparar un evento de estas dimensiones. Creo que es algo que ha llamado la atención de gente de todo el mundo. Incluso los aficionados europeos quieren venir a ver la carrera."

Para terminar, ¿crees que habrá más gente que en Laguna Seca?

"Sí, diría que bastante más que en Laguna Seca porque Laguna no tiene tanta capadidad como aquí. Creo que Laguna está sobre los 60.000, así que aquí espero ver a más gente el día de carreras."

Los pilotos como Dani saben lo que tienen, lo que quieren y lo que necesitan"



Manuel Olivencia, técnico de suspensiones Showa de Dani Pedrosa, comenta en una interesante entrevista los entresijos de su trabajo y su relación con el de Castellar.


Manuel Olivencia es el técnico de suspensiones de Showa de Dani Pedrosa. Es su tercera temporada en MotoGP, aunque su relación con Honda data desde 1998 cuando entró en el departamento de carreras de Showa, primero como técnico de suspensiones en el Mundial de Superbikes trabajando con Colin Edwards y Aaron Slight. Comenzó a trabajar con Dani en 2005, cuando el piloto Repsol todavía estaba en la categoría de 250cc.

¿Cuándo y cómo empezaste en el mundo de las motos?
“Hace ya mucho tiempo. Mi padre fue piloto de motos profesional de motocross y luego se dedicó a mecánico en el Mundial, así que desde pequeño he ido a los circuitos. Luego entré en Showa, haciendo pruebas en el departamento de prototipos y conociendo a fondo el funcionamiento de las suspensiones. A finales del año 98 entré en el departamento de carreras de Superbikes, con Colin Edwards y Aaron Slight. Estuve tres años allí, y en 2002 volví a fábrica, haciendo pruebas en el departamento de desarrollo. En 2003 y 2004 regresé a Superbikes con Gregorio Lavilla, Chambón y Fujiwara. Entonces, en 2005, empecé a trabajar con Dani en 250cc, y así hasta el día de hoy”.

[b]¿Puedes describir cómo se desarrolla tu trabajo a lo largo de un fin de semana, desde que llegas al circuito hasta que finaliza la carrera?
“En principio nosotros llegamos los martes por la noche al lugar de destino. Los miércoles por la mañana, hacia las ocho y media, estamos en el circuito, y montamos el camión, que es la base donde trabajamos, nuestro taller móvil. Por la tarde hacemos un trabajo más de oficina y papeleo, y tenemos una reunión con el Jefe de Mecánicos –Mike Leitner- y el resto del equipo, en la que comentamos cómo puede evolucionar el Gran Premio y pensamos en todas las posibilidades que se pueden probar. Decidimos con qué se saldrá el viernes a pista. El jueves hacemos la parte más mecánica, que es la de preparar todas las suspensiones. El viernes arrancan los entrenamientos y vamos afinando con las apreciaciones del piloto lo que teníamos preparado”.


En cada carrera partís de los datos de años anteriores en ese circuito? ¿Con qué referencias empezáis?
“En función principalmente de la evolución durante la propia temporada y la tendencia que viene de la carrera anterior, teniendo siempre la ayuda de los datos de años anteriores. Más que nada, por los posibles problemas que puedas tener y para estar siempre preparado, ya que en una hora de entrenamientos, las reacciones tienen que ser muy rápidas, no tienes tiempo para probar muchas cosas. Es por eso que en esta reunión intentamos anticipar lo que pueda surgir, para estar lo más preparados posibles ante cualquier situación”.

¿Cuántas suspensiones tenéis para cada carrera?
“Tenemos preparadas tres horquillas y tres amortiguadores por piloto, además de todos los posibles recambios que llevamos en el camión. Además, cada tantos kilómetros hacemos lo que se llama un servicio completo, que es desmontar completamente la horquilla o amortiguador, cambiamos todas las juntas de fricción, válvulas, aceites, etc. Se revisa todo y se deja como nuevo”.

Todo el mundo sabe lo que es un amortiguador, pero, a grandes trazos, ¿cómo trabaja y cuáles son los elementos más importantes?
“Básicamente un amortiguador se compone de dos grupos, un muelle y una parte hidráulica. La parte del muelle es lo que aguanta la moto, lo que da la posición, y la parte hidráulica -que es el vástago que entra-, contrarresta la fuerza del muelle”.

¿Cuánto tiene de psicología tu trabajo? Siempre se habla de que algunos pilotos, en momentos puntuales, necesitan más ese “clic” ficticio en las suspensiones para avanzar, que cambios reales en los reglajes…
“En mi experiencia no he tenido pilotos que necesitasen un “clic psicológico". Bueno, tuve un piloto japonés al que en parrilla siempre había que hacerle algo. Pero no se da mucho el caso. Hoy en día, -llevo con Dani ya unos años-, ves que cuanto más seguro es un piloto, menos necesita esta psicología. Si necesita un clic, es porque realmente lo necesita para mejorar la moto, no creo en el clic psicológico, aunque posiblemente exista en algunos pilotos. No es el caso de Dani. Además, a 330 Km/h, no puedes jugar con mucha psicología. Son profesionales que saben lo que tienen, lo que quieren y lo que necesitan”.


¿Hay algún circuito que a nivel de suspensiones, sea especialmente crítico por sus baches, o por alguna circunstancia que me puedas explicar? ¿Cuántos amortiguadores puedes llegar a montar y desmontar en un fin de semana de Gran Premio?
“No, no hay ningún circuito que sea terrible, o al contrario, mucho mejor. Puedes encontrar circuitos en los que se nota el efecto de la Formula1 o de los camiones, porque evidentemente está más bacheado. Pero creo que actualmente lo que más afecta es el agarre, ya que es donde incide más el traspaso de la potencia de la moto, a través de los neumáticos. El agarre es lo que permite notar bien las reacciones, si no, es como si no funcionase nada de la moto, y no da la confianza que permite rodar cómodo y rápido”.

¿Cómo es Dani Pedrosa a la hora de poner a punto una moto, y las suspensiones en particular? ¿Es Dani un piloto que transmite con precisión sus sensaciones en la pista y el comportamiento de las suspensiones?
“En primer lugar, Dani es un piloto muy inteligente, y en segundo lugar, sabe en todo momento transmitir lo que ha sentido sobre la moto. Todo lo que comenta cuando se baja de la moto, es lo que realmente le pasa; es muy sensible y preciso. Además, para mí es un piloto que además de inteligente, es capaz con su trabajo de facilitarnos el nuestro, porque se amolda mucho, y sabe que si hay problemas insalvables, no se centra en ellos, se centra en lo que realmente se puede mejorar. Por ejemplo, si estás en un circuito y hay una curva en la que, por lo que sea, los ajustes van fatal, sabe descartar las sensaciones en esa curva porque sabe que lo importante será tener lo máximo en el resto. Sabe buscar el mejor compromiso en la moto, ya que es imposible hacer una moto perfecta”.


Qué destacarías como su mejor cualidad?
“Tiene muchas, pero probablemente sea su constancia. Yo le llamo “el reloj suizo”, porque cuando en un entrenamiento vemos que, si todo va bien, en todos los parciales hace siempre el mismo tiempo, no es que en una vuelta mejore una décima, luego suba dos, y vaya variando. No se retrasa o adelanta constantemente”.

¿Cuál ha sido el piloto que más te ha impresionado a nivel de sensaciones a lo largo de tu trayectoria profesional?
“Creo que Dani. Porque alguna vez que hemos hecho pruebas con material nuevo, que ya habían probado otros pilotos, ha hecho comentarios que nadie había hecho, o se ha dado cuenta de cosas que parece difícil que se pueda llegar a sentir con tanta precisión. Por ejemplo, recuerdo que en Brno 2005, probamos unas barras de diferente tratamiento que nunca se habían probado en 250cc, pero en MotoGP otros pilotos sí que lo habían hecho, por ejemplo Valentino Rossi, Colin Edwards, y mucha más gente. Todos siempre habían coincidido con el comentario, pero Dani añadió un comentario dando un punto de vista que a mí, que sabía los comentarios de los demás pilotos, me dejó muy sorprendido. Era una cuestión de fricción, y todos notaban una horquilla mucho más fina y fácil de mover, en cambio Dani añadió que en la chicane en subida antes de entrada a meta, era tan suave que por el contrario, no le dejaba sentir lo suficiente la rueda. El comentario en negativo acerca de lo fina que iba esa horquilla, nadie lo había hecho. En muchas situaciones, nota cualquier pequeño cambio, y eso no es fácil y no deja de sorprenderme”.

¿Cómo salvas una situación en la que llega la lluvia el domingo y no se ha entrenado previamente? Supongo que los reglajes serán al final un poco una lotería…
“No es una lotería. Como decía, antes de la carrera preparamos las situaciones que puedan darse en el fin de semana y tenemos unos ajustes para mojado, que ya tenemos preparados. Así que no ponemos nada como en una lotería “a ver qué pasa”, sino que en función de las veces que hemos rodado en agua, sacamos unas conclusiones que te permiten salir de un punto no aleatorio. Cuando se llega al domingo sin haber entrenado, tienes que poner algo que sin que sea perfecto, sea conocido. Nada de loterías”.



La nueva Honda RC212V 2008, ¿ha facilitado el trabajo de puesta a punto de las suspensiones respecto a la versión anterior?
“Posiblemente un poco. Yo creo que el paquete en sí, es un poco mejor. Creo que el conjunto total de la moto es más compacto, más moto de carreras, y probablemente un poco más fácil. La moto del año pasado era mucho más crítica tanto en frenada como en aceleración. Ahora se adapta más a nuestra manera de llevarla”.

¿Podrías hacer una valoración de cómo ha evolucionado el funcionamiento de las suspensiones de una moto de la categoría reina, desde las 500cc, pasando por las 990cc, hasta llegar a las 800cc. actuales?
“Básicamente, las suspensiones en principio trabajan siempre igual: una horquilla o un amortiguador son unos muelles, aceites, reguladores, etcétera. No cambia mucho. Las 500cc. pesaban menos que estas motos, las 990cc. eran más pesadas. Además con los 4 tiempos intervino el tema del freno motor, que también influye bastante, pero no se ha tenido que buscar nada muy diferente. La entrega de potencia con los cuatro tiempos y los controles de tracción son bastante diferentes, así que detrás sí que se ha evolucionado más, para transmitir la potencia al neumático mejor que antes. Delante se han ido haciendo y probando cosas nuevas, pero seguro que si ahora todavía tuviésemos las 500cc, la horquilla sería casi la misma. Detrás no, pero delante podríamos llevar lo mismo”.
Hace un tiempo que no se oye hablar de un demonio llamado chattering que corría por el paddock. ¿Qué ha pasado, ha muerto el chattering? ¿Ha desaparecido la pesadilla de los técnicos de suspensiones? ¿Nos puedes explicar qué provocaba este chattering?
“El chattering era una vibración interna que se producía entre el neumático y la moto. No creo que haya desaparecido, de hecho en la telemetría podemos ver que existe, pero aquí interviene lo que decía antes de un piloto inteligente como Dani, que sabe que hay problemas que no se van a solucionar y otros sí, y sabe que buscando según qué solución te puedes complicar más la vida, así que opta por dejarlo como está e intenta acostumbrarse. Hay pilotos que en seguida que se mueve la moto, dicen que tienen chatter, y hay gente que no sabe diferenciarlo; hasta que se puso de moda una temporada como origen de todos los problemas, incluso cuando no sabías qué era lo que pasaba. Realmente en telemetría puedes ver que en ocasiones aparece, y lo intentas solucionar. Pero se da el caso de pilotos que tampoco lo encuentran suficientemente grave como para estar perdiendo tiempo en ese asunto. Todo el mundo siempre recuerda a Biaggi, que se volvía loco con el chatter”.

¿Cómo se soluciona un problema de chattering?
“Depende del momento en el que te lo haga, si es abriendo gas, frenando, sin freno... Dependiendo de dónde se produzca puedes jugar de una manera o de otra. Siempre sin volverse loco, por lo mismo que comentábamos antes: si en todo el circuito vas bien, y en un momento dado tienes una vibración, no puedes sacrificar todo el resto para solucionar ese problema. Se tiene que saber discriminar y sopesar, y eso es algo que Dani tiene muy claro”.

Pol Espargaró se coloca al frente de una sesión libre pasada por agua



El cielo cubierto anunciaba lluvia y el líquido elemento no se ha hecho esperar, descargando un buen chaparrón antes de la primera sesión libre del GP de Italia de 125cc.



La lluvia caída cinco minutos antes del inicio de la primera sesión libre del GP de Italia de 125cc ha condicionado el resultado de esta tanda matinal. Pol Espargaró ha sido el encargado de liderar la tabla de tiempos con un mejor crono de 2'15"341, tiempo bastante alejado del tiempo de vuelta rápida (1'58"202) marcado por Lukas Pesek en 2006.

A poco más de cuatro décimas, el actual campeón del mundo de la categoría, Gabor Talmacsi se ha colocado en la segunda plaza, rodando también en la franja de 2'15". Cerrando el top diez de esta primera sesión libre nos encontramos a Joan Olivé, a casi tres segundos de su compañero de equipo.

Sergio Gadea en decimocuarta posición y Tito Rabat en decimoséptima, ocupan la zona media. Nico Terol no ha querido arriesgar y se ha situado en vigesimosegunda plaza, Marc Márquez ha sido trigésimo y Efrén Vázquez, Tutusaus y Nieto se han repartido la trigésimo tercera, trigésimo séptima y trigésimo octava posición.

Destacar la buena actuación del piloto invitado Lorenzo Savadori, cuarto por detrás de Michael Ranseder, y la caída sin consecuencias de uno de los pilotos que mejor se desenvuelven en mojado, el francés Mike Di Meglio.

Honda probará en Mugello un propulsor para enjugar su desventaja ante Ducati y Yamaha

esde que comenzó el Mundial de MotoGP, hace cinco carreras, Dani Pedrosa pide que su moto gane velocidad. Tras meses de trabajo en Japón, la respuesta que Honda ofrece a su primer piloto se podrá evaluar a partir de hoy mismo, en Mugello, durante los primeros ensayos libres del Gran Premio de Italia. Se trata de un propulsor nuevo, de válvulas que se accionan mediante un sistema neumático y no por muelles como ocurre con el motor que equipa ahora la RC212V, su actual prototipo. Este sistema permite que el motor gire a un régimen de revoluciones por minuto más alto. La moto se estira más y, en consecuencia, hay una ganancia de velocidad punta. n







El ejemplo más claro está en Yamaha. Valentino Rossi se pasó toda la temporada pasada presionando para que su moto fuera más veloz y poder hacer frente a la Ducati de Casey Stoner. Así, las Yamaha que este curso conducen Rossi y Jorge Lorenzo van como un disparo: han ganado unos ocho kilómetros por hora de media. Paradójicamente, en el caso de Honda no serán ni Pedrosa ni su compañero Nicky Hayden quienes estrenen el motor. La marca de Tokio confía en Tadayuki Okada, un japonés de 41 años que disputó su última carrera hace siete y que correrá en Mugello como invitado.
"Nadie sabe las vueltas que el equipo de pruebas ha dado en Japón", asegura una fuente de Honda Racing Corporation, que prosigue: "El trabajo lo desarrollan varios pilotos porque de esta forma la moto no adquiere vicios concretos y los técnicos pueden recopilar información de distintos flancos. Y, básicamente, en Motegi, que es una pista propiedad de Honda". La cuestión es saber si el nuevo motor será capaz de enjugar la desventaja en términos de velocidad (alrededor de seis kilómetros por hora) que tiene la moto de Pedrosa si se la compara con las Yamaha o las Ducati.
Hay otra circunstancia que rechina. ¿Cómo es posible que la marca más poderosa de MotoGP no haya reaccionado antes? "El motor aún no está listo. Es verdad que ofrece algo más de potencia, pero, al menos hasta ahora, la forma en que aparecen los caballos no es progresiva, sino que tiene picos", argumentan en Honda. Por eso la moto se vuelve más difícil de pilotar. Además, hay una degradación excesiva de los neumáticos antes de tiempo, un problema que se convierte en definitivo tal y como están de apretadas las cosas en lo alto de la clasificación: Rossi es el líder con Lorenzo y Pedrosa a tres puntos de él.
"Me gustaría poder disponer ya del nuevo motor", enfatiza Pedrosa. "Pero sólo lo quiero cuando en Honda estén realmente convencidos de que está listo. Si me arriesgo a usarlo, quiero estar seguro de que daremos un paso hacia adelante, ya que, a estas alturas, darlo en falso te puede apartar del objetivo", matiza a continuación.

Pole provisional para Pol. Joan Olivé octavo y Terol undécimo

Polyccio defenderá mañana la que podría ser su primera pole position en el Mundial. El de Granollers ha sido el más rápido en la sesión libre y por la tarde ha sido el único en rodar por debajo de 2'19".


Como pez en el agua, Pol Espargaró ha comenzado el GP de Italia de 125cc liderando los entrenamientos libres de la mañana y ha repetido resultado por la tarde en la sesión cronometrada, consiguiendo así la primera ´pole position´ provisional de su vida.

El de Granollers, que ha sido el único en bajar de 2'19", ha demostrado ser el más veloz sobre mojado, pues el trazado toscano de Mugello no ha conocido otras condiciones a lo largo de las dos tandas del octavo de litro. Pol ha vuelto a demostrar que su cuarto puesto en China no fue casualidad. Tal y como sucedió en Le Mans hace dos semanas, el piloto del Belson Derbi ha vuelto a rendir a un gran nivel, consiguiendo su mejor resultado en entrenamientos de esta temporada.


Espargaró se ha colocado desde el inicio en el primer puesto. Y no lo ha dejado hasta los últimos minutos, donde todos los pilotos reducían sus cronómetros. Pero el piloto de 16 años ha montado un juego nuevo de neumáticos en los instantes previos a la conclusión, que le han servido para introducirse de nuevo entre los cinco primeros y volver a liderar la clasificación a dos minutos del cierre.

"Estoy muy contento porque he conseguido la ´pole position´ y aunque sea provisional uno no siempre es el primero en unos entrenamientos del campeonato del mundo, a no ser que sea Jorge Lorenzo o Valentino Rossi," comentaba un satisfecho Polyccio. "Las condiciones han sido muy difíciles porque la pantalla del casco y la cúpula de la Derbi estaban empapados, la visibilidad era nula y hacías ´aquaplanning´ en la recta. Pero he tenido confianza y la moto ha funcionado realmente bien. Las previsiones hablan de que mañana hará buen tiempo, con lo que espero que mis prestaciones sean igual de buenas en esas circunstancias. Desde China vamos en una línea ascendente y mi confianza va en aumento carrera a carrera. Los problemas de las tres primeras carreras parecen olvidados y en cada entrenamiento estamos progresando. Me siento fuerte y creo que puedo ir a más, teniendo en cuenta que el equipo me está ayudando mucho".

Su compañero de equipo, Joan Olivé, se ha plantado en segunda fila de la parrilla de salida pese a no pilotar en unas condiciones óptimas para él, siendo nuestro segundo mejor representante en la categoría.

Joan espera que las condiciones meteorológicas mejoren y poder así obtener un mejor resultado en los entrenamientos oficiales. El piloto tarraconense está a 16 puntos del líder del Campeonato del Mundo, por lo que situarse entre los de delante es su gran objetivo desde el inicio de la carrera.

Tras unos ensayos complicados Olivé ha conseguido mejorar en los minutos finales, lo que le ha permitido meterse en la segunda fila: "Estoy contento por este resultado. Una segunda fila no está mal porque a mí el agua nunca se me ha dado demasiado bien. Tengo buenas sensaciones y mañana habrá que trabajar fuerte si finalmente es en seco. Mugello me gusta y lo he demostrado en estas condiciones tan difíciles. Acertar en la puesta a punto de la moto será clave y difícil ya que seguramente sólo tendremos dos entrenamientos, más el warm-up". (Motorsport48)

Nico Terol se ha situado en undécima posición rodando ya en 2'20" y sin poder mejorar el resultado de la matinal. En la sesión cronometrada de la tarde Nico ha mejorado de forma clara sus prestaciones que en la libre de la mañana, eran sensiblemente inferiores.

Nico comentaba los avances realizados a lo largo de la jornada: “Esta mañana la moto distaba mucho de tener los reglajes adecuados para el asfalto mojado pero ha mejorado mucho en la sesión cronometrada. A medida que giraba, aumentaba mi confianza pero al final el diluvio era tal que he preferido no arriesgar demasiado. Si mañana llueve, aunque parece que no, tendremos que apretar un poco más. Yo no me consideraba piloto de “agua” pero no lo estoy haciendo mal del todo.”





Tito Rabat ha completado la cronometrada en decimocuarta plaza, siendo el último piloto que ha rodado en 2'20". Sergio Gadea, decimonoveno, no ha terminado de encontrar el setting de su Aprilia RSA sobre mojado. El dorsal 33 del Bancaja Aspar Team, confía en que cambien las condiciones climáticas para la segunda jornada del Gran Premio de Italia y volver a las posiciones de cabeza: "Ha sido un entreno bastante atípico, al principio he salido bien, pero de repente me he visto a cola de clasificación, sobre el 20. Las condiciones del asfalto no eran idóneas y no he querido arriesgar para evitar una caída que me dificultara la jornada de mañana, donde las previsiones marcan sol. Supongo que si hubiera tirado un poco más fuerte hubiese entrado entre los ocho primeros, pero en la última vuelta cuando he querido apretar era tarde. Aunque esté bastante atrás, mañana trabajaré duro porque en seco, sólo me vale estar entre los primeros


Marc Márquez ha finalizado dos posiciones por detrás de Gadea mientras Pere Tutusaus, que hoy ha rodado por primera vez en el circuito de Mugello, completaba sólo 6 vueltas en una primera sesión plagada de pruebas, con pinchazo de la rueda trasera incluido. A pesar de lo exigente del trazado italiano por sus cambios de rasante y subidas y bajadas rápidas, Pere confesaba al final de la jornada su atracción por él.

No contento con el resultado de hoy, el catalán espera rodar mañana en seco para seguir aprendiendo: "La primera impresión del circuito ha sido buena. Creo que es un circuito que tiene buen grip, a pesar del agua. Esta mañana tan sólo hemos dado 6 vueltas porque queríamos probar varias cosas. En el crono hemos rodado bien y el equipo está contento. Deberíamos estar algo más arriba en la clasificación, pero para ser mi primera toma de contacto en un circuito nuevo y con agua, estoy satisfecho. Todavía nos queda mucho que mejorar pero tenemos toda la jornada de mañana. Ojalá sea en seco y podamos tomar nuevas referencias y rodar en mejores condiciones que las de hoy."
Efrén Vázquez sigue arrastrando molestias importantes en su tobillo derecho y la lluvia caída sobre Mugello no ha hecho más que complicar su trabajo. Vázquez ha concluido el día en trigésima posición con un tiempo de 2'24"288.

El bilbaíno no ha podido completar la clasificatoria de 125cc al irse al suelo en el tramo final de la misma: "El tobillo no me permite todavía pilotar con soltura y eso se deja sentir en los tiempos. Si a eso añadimos un trazado complicado y toda la lluvia del mundo, pues es lógico que no haya logrado rodar con comodidad en todo el día. A ver si mañana tenemos más suerte con la meteorología".



Penúltimo en esta primera sesión oficial, Pablo Nieto, que ya sabe lo que es subir al podio de Mugello, esta todavía convaleciente de su operación de clavícula y aunque su estado físico ha mejorado muchísimo, todavía no llega al mes de su operación.

Entrenar en estas condiciones no es lo ideal así que Pablo ha decidido no tirar fuerte y esperar a la mejora de las condiciones meteorológicas anunciadas para mañana y el domingo: "Lo cierto es que no he arriesgado ni lo más mínimo. He tenido un par de sustos y no era cuestión de sufrir una caída en mis condiciones físicas, sabiendo que mañana es el día en el que habrá que apretar para la parrilla. La pista es difícil que este peor mañana, así que no será un problema mejorar los tiempos. Solo quería asegurarme encima de la moto, que mi lesión está mucho mejor y que voy a poder pilotar mucho más fuerte que en Le Mans".

Primera sesión cronometrada. Top diez:

1. Pol Espargaró (Belson Derbi), 2´18.932; 2. S. Reding (Aprilia), 2´19.037; 3. M. di Meglio (Derbi), 2´19.238; 4. R. de Rosa (KTM), 2´19.259; 5. S. Cortese (Aprilia), 2´19.371; 6. B. Smith (Aprilia), 2´19.617; 7. G. Talmacsi (Aprilia), 2´19.698; 8. Joan Olivé (Belson Derbi), 2´19.746; 9. A. Iannone (Aprilia), 2´20.002; 10. D. Webb (Aprilia), 2´20.223.

Héctor Barberá en primera línea. Pasini marca la pole provisional

Mattia está dispuesto a ser profeta en su tierra así que ha arrancado el fin de semana colocándose al frente de la primera sesión cronometrada. Barberá ha sido tercero y Bautista quinto.



Liderando buena parte de la sesión cronometrada, Héctor Barberá ha concluído esta primera calificación oficial del GP de Italia de 250cc en tercera posición. A punto de firmar la pole provisional, el piloto de Dos Aguas se veía superado por Pasini y Simoncelli en el último momento y con el tiempo ya cumplido.

Aun así, Héctor se mostraba muy satisfecho con esta tercera posición y es que físicamente, el piloto del Team Toth no se encuentra al 100%: "No estoy mal del todo, pero noto que se me cansan los músculos, sobre todo las piernas. Esta mañana me han puesto suero y están intentando mantenerme hidratado, porque todo lo que como o bebo lo vomito directamente. Aunque cuando te subes a la moto, te olvidas de esas cosas. No creo que influya en el resultado: ni gastroenteritis, ni leches.

Estoy contento porque la pista tenía humedades, esa es la circunstancia en la que peor ruedo y, aun así he hecho un buen entrenamiento. Creo que se nota el trabajo que hemos hecho esta semana, porque es la vez que más cómodo me he sentido rodando así. Por la tarde ha ido bien. He probado el control de tracción, y la verdad es que se nota. No he probado a rodar sin control con agua, así que no puedo valorar la diferencia. He rodado rápido, y muy relajado. Me gustaría que el fin de semana fuese en seco, pero me siento capacitado para pelear en cualquier circunstancia. Creo que hemos dado un buen paso hacia delante. Es verdad que el tiempo nos ha condicionado las tres últimas carreras, pero tenemos el potencial para estar delante: una buena moto, y un buen equipo. Y yo también me siento mejor".


Por delante del valenciano, Mattia Pasini ha sido el único piloto que ha rodado por debajo de 2'06". Con un mejor crono de 2'05"711 firmado en la última de sus vueltas y con el tiempo agotado, Mattia está con ganas de subir a lo más alto del podio de casa en su año de debut en la categoría "Ha sido una jornada muy positiva," comenta un feliz Mattia Pasini. "Hemos trabajado muy bien y más que nada, hemos sido capaces de encontrar la puesta a punto idónea para rodar sobre mojado en esta pista y no tener que estar cambiando una y otra vez las gomas. Llevamos mucho mejor la parte ciclo que la electrónica, después de las primeras vueltas no me sentía del todo cómodo, seguramente porque la moto aún estaba fría y debía encontrar el ritmo apropiado que después me ha permitido sentirme más y más seguro, el resultado final lo ha confirmado.

Estoy contento porque vamos bien. Este año hemos arrancado con buen pie, el ambiente en el box es fantástico y todos estamos en sintonía. El equipo me apoya cuando me hace falta y me estimula y me reprende cuando me lo merezco. Estoy satisfecho aunque no podemos olvidar que hoy sólo es viernes. De todas formas hemos probado el asfalto mojado y en estas condiciones todo parece estar en su sitio y esto es muy, muy importante."



En segunda línea provisional, Álvaro Bautista, con su Aprilia RSA ha sido junto a Héctor Barberá, el único de nuestros pilotos que no daba tregua a los italianos. El de Talavera, ha dominado con firmeza el libre de la mañana, y pretendía hacer lo mismo en el crono de la sesión vespertina.

A ochos minutos para la conclusión del oficial, Álvaro veía como su rueda trasera derrapaba en la curva San Donato (primera a derechas tras la recta de meta), y salía despedido por encima de su moto en una aparatosa caída que afortunadamente ha quedado en un simple susto.
El manchego daba así por terminada la sesión y al final, el tiempo logrado en el último giro antes de la caída, le servía para hacerse con el quinto puesto en la calificación provisional: "En primer lugar, quiero pedir disculpas a los medios por irme de Le Mans sin hacer declaraciones. Estaba disgustado pero no es justificación. Aquí hemos venido a trabajar como siempre, esta mañana hemos estado muy bien y por la tarde aún con lluvia, el feeling también era positivo. Concluyendo la sesión, he abierto gas más de la cuenta y me he caído en un exceso de confianza, por suerte ha sido una caída sin consecuencias graves. Espero mejorar el tiempo en la segunda jornada y empezar a trabajar para seco, ya que todo indica que la carrera será soleada.



Ocupando el ecuador de la tabla, Julián Simón ha concluido la jornada con una poco satisfactoria undécima plaza. El piloto de Repsol ha tenido problemas con los neumáticos de lluvia en algunas de las curvas del trazado italiano, perdiendo bastante tiempo respecto a sus rivales.Hacia el final de la sesión libre y según la pista se ha ido secando, Julián ha entrado en boxes para montar neumáticos lisos, pero justo en el momento en el que se disponía a volver a pista, ha caído un nuevo chaparrón, que ha dado por concluida la sesión:"La meteorología no nos ha permitido disfrutar de esta pista, ya que ha llovido bastante. Hemos tenido que montar neumáticos de agua y salir en estas condiciones, pero he tenido algunos problemas con estas gomas, ya que no me he acabado de encontrar todo lo cómodo que hubiese querido.

No obstante, no ha sido tan desastroso, ya que las sensaciones no son tan malas. Lo único es que hay ciertas curvas en las que no consigo llevar la misma velocidad que mis rivales. No hemos podido probar un neumático de agua nuevo que creo que nos hubiese permitido ir más rápido, pero mañana, si las condiciones siguen así, lo probaremos e intentaremos mejorar esta posición, que evidentemente no es donde queremos estar."




Álex Debón y Aleix Espargaró se han repartido la decimotercera y decimocuarta posición. Debón ha estado siempre entre los mejores en la primera jornada de entrenamientos del Gran Premio de Italia de 250cc, aunque en la recta final de la sesión oficial se ha visto relegado provisonalmente a la cuarta fila de la parrilla de salida.El equipo Lotus Aprilia ha trabajado duro en la puesta a punto de la moto y sólo algunos problemas en la parte final han impedido situar a Álex en una primera fila provisonal que estaba cantada. Pese a todo, las prestaciones sobre agua han sido notorias y ahora tocará dar el do de pecho en seco, donde la experiencia del piloto de Castellón y sus horas de trabajo como probador de Aprilia en este circuito de la Toscana pueden ser claves: "Hemos estado trabajando mucho en la puesta a punto y en todo el entrenamiento hemos estado entre los mejores. En la recta final hemos tenido algún problema y, como llovía un poco menos, hemos perdido unas cuantas posiciones. Pese a ello estoy tranquilo poque la moto está preparada por si llueve y mañana nos dedicaremos a ponerla a punto en seco. El equipo ha hecho un buen trabajo y estoy tranquilo, y más si se cumplen las previsiones y mañana y en la carrera no llueve. Mugello es un circuito que me gusta, en el que he dado un montón de vueltas evolucionando la Aprilia RSA y espero lograr un buen resultado en carrera".




Una plaza por debajo, Aleix Espargaró ha experimentado muchos problemas de chasis, al no acabar de encontrarse cómodo en las curvas rápidas por la falta de rigidez del tren trasero. Cómodo en los ángulos lentos, al mayor de los Espargaró le ha faltado confianza en las rápidas parabólicas del trazado italiano: "Ha sido una sesión de entrenamientos complicada por la lluvia, ya que en mi caso se empeñaba la visera del casco y casi no tenía visibilidad. La moto iba muy bien de motor, pero he tenido problemas con el tren trasero, que me impedían ir rápido en las curvas rápidas. En los virajes lentos no tenía ningún problema, pero en las parábolicas de Mugello, donde realmente se consiguen los tiempos, se me escapaban los rivales de una manera incomprensible. Espero que mañana no llueva y podamos centrarnos en la puesta a punto de cara a la carrera".

Cerrando la lista de nuestros representantes en la categoría, ya que Russel Gómez quedaba fuera del tiempo mínimo de calificación, Héctor Faubel ha concluído la primera jornada en decimoctava plaza.
El de Llíria tiene el honor de ser el único piloto español que ha sido capaz de alzarse con la victoria en el Circuito de Mugello, a lomos de una 125cc. Faubel desearía que su adaptación a la Aprilia de dos y medio en territorio italiano fuera igual como pilotar una 125cc. A fecha de hoy, ha conseguido mantenerse entre los diez primeros en todas las carreras que ha concluido. En cambio esta primera jornada del GP de Italia, le ha deparado un ligero revés ya que el piloto valenciano, no ha encontrado la puesta a punto sobre mojado en todo el día, y ha finalizado bastante retrasado.

"Hemos estado probando un montón de cosas durante toda el día, para ver si en agua conseguíamos ir más rápido, pero no encontramos el camino porque la pista estaba totalmente encharcada," explica Faubel. "Para mañana, el parte meteorológico apunta que las condiciones serán mejores y espero seguir probando cosas, para bajar los tiempos en el crono de la tarde. En seco estoy convencido de que este circuito se me dará bien, incluso con la 250cc. El martes pasado en Madrid, Jaime Lissavetzky me impuso la Medalla de Bronce al Mérito Deportivo, fue increíble."
Resultados primera sesión de calificación. Top diez:

1. M. Pasini (Aprilia), 2.05.711; 2. M. Simoncelli (Gilera), 2.06.638; 3. H. Barberá (Aprilia), 2.06.707; 4. H. Aoyama (KTM), 2.07.838; 5. A. Bautista (Aprilia), 2.07.876; 6. M. Poggiali (Gilera), 2.07.911; 7. M. Kallio (KTM), 2.07.929; 8. T. Luthi (Aprilia), 2.08.462; 9. K. Abraham (Aprilia), 2.08.521; 10. I. Toth (Aprilia), 2.09.289; 13. Alex Debón (Lotus Aprilia), 2.09.963; 14. Aleix Espargaró (Lotus Aprilia), 2.10.359

Accidentado regreso de Tady Okada. Pedrosa se ha tomado las cosas con calma



El motor de válvulas neumáticas ha terminado por los suelos en esta primera jornada del GP de Italia. Con el asfalto empapado, Pedrosa ha preferido no arriesgar y reservarse para mañana.

El agua caída en Mugello aconsejaba no forzar mucho la máquina, sobre todo en la segunda sesión libre. La mejor estrategia para hoy era la de no cometer errores, no caerse ni lesionarse, y esperar a que mañana llegue la tan anunciada mejora del tiempo. Las previsiones indican la llegada del sol y el tiempo estable para el sábado.
La lluvia no ha dado ni un respiro a los pilotos del Mundial de MotoGP, que han sufrido las complicaciones meteorológicas con una pista completamente inundada. Buena fe de ello puede dar Tady Okada, que a sus 41 años ha regresado hoy a la acción en el Mundial de Motociclismo, después de que colgara el mono al final de la temporada 2000. El japonés se iba al suelo cuando restaban diez minutos para el final de la segunda sesión. Tady tocaba la maneta del freno delantero de su moto, perdiendo la rueda delantera, lo que ha terminado con el nipón deslizándose sobre el asfalto italiano.


Okada está en Mugello probando el motor de válvulas neumáticas que HRC prepara para los pilotos del Repsol Honda Team, Dani Pedrosa y Nicky Hayden. Las difíciles condiciones del trazado italiano no le han permitido obtener las mejores prestaciones del nuevo motor, que deberá esperar a mañana, si las predicciones meteorológicas se cumplen, para estrenar el propulsor sobre el asfalto seco de Mugello.


"Cuando me he caído, estaba completando mi segunda vuelta con un juego de neumáticos nuevo, y éstos todavía no estaban suficientemente calientes, así que al accionar el freno delantero el neumático frontal ha deslizado al instante," explica [b]Okada. "A pesar de este pequeño incidente, hacía 8 años que no competía en un fin de semana de un Gran Premio, y la verdad es que he tenido buenas sensaciones y me he sentido muy bien pilotando con el resto de rivales. Obviamente las condiciones de agua no ayudan a obtener las comparaciones que queremos realizar con el nuevo motor, así que tendremos que esperar a poder rodar mañana en seco. Espero que así sea y que consigamos una buena puesta a punto para la carrera."



Tanto Dani Pedrosa como Nicky Hayden se han mostrado muy prudentes ante las condiciones que presentaba el circuito. Pedrosa ha marcado el octavo mejor tiempo por la mañana y el décimo por la tarde, mientras que su compañero Hayden ha sido duodécimo en la primera sesión libre y segundo en la sesión de la tarde.
El de Castellar espera que mañana no llueva para poder emplearse a fondo en la puesta a punto de su RC212V: "Esta mañana, la pista no estaba ni seca ni mojada. Hemos empezado probando ajustes para mojado, y hemos necesitado hacer muchas pruebas. También hemos probado diferentes neumáticos de lluvia, ya que las condiciones de la pista siempre cambian mucho cuando llueve.

Por la tarde, la pista estaba completamente mojada, y en una zona había mucha agua encharcada, lo que hacía la conducción bastante peligrosa. Al final de la sesión la lluvia ha disminuido y los tiempos por vuelta han mejorado. Si mañana volvemos a rodar en mojado, estamos bastante bien, aunque queda margen por mejorar. Si está seco, como las previsiones meteorológicas apuntan, será una historia completamente nueva en lo que concierne a la puesta a punto. Mugello es un circuito muy técnico y exigente, donde necesitas unos ajustes del chasis perfectos. Así que si mañana no llueve, tendremos un duro trabajo para la carrera."

Tiempos de Sesiones Libres
1. John Hopkins (USA) Kawasaki Racing 1'54.053
2. Loris Capirossi (ITA) Rizla Suzuki MotoGP 1'54.520
3. Anthony West (AUS) Kawasaki Racing 1'55.021
4. Alex De Angelis (RSM) San Carlo Honda Gresini 1'55.141
5. Shinya Nakano (JPN) San Carlo Honda Gresini 1'55.528
6. Andrea Dovizioso (ITA) JiR Team Scot MotoGP 1'55.718
7. Chris Vermeulen (AUS) Rizla Suzuki 1'55.774
8. Dani Pedrosa (SPA) Repsol Honda 1'55.805
9. Casey Stoner (AUS) Ducati Marlboro 1'58.618
10. Valentino Rossi (ITA) Fiat Yamaha Team 1'58.672
11. Randy De Puniet (FRA) LCR Honda MotoGP 1'59.240
12. Nicky Hayden (USA) Repsol Honda 1'59.436
13. James Toseland (GBR) Tech 3 Yamaha 1'59.899
14. Jorge Lorenzo (SPA) Fiat Yamaha Team 2'00.004
15. Marco Melandri (ITA) Ducati Marlboro 2'00.162
16. Sylvain Guintoli (FRA) Alice Team 2'01.718
17. Tadyuki Okada (JPN) Repsol Honda Team 2'02.810
18. Toni Elias (SPA) Alice Team 2'03.305
19. Colin Edwards (USA) Tech 3 Yamaha 2'03.586


Mugello: Vuelta récord
M. Biaggi (Honda) 2005, 1'50.117
Mugello: Mejor vuelta
S. Gibernau (Ducati) 2006, 1'48.969

Pol Espargaró acaricia una pole que se apunta De Rosa



Manteniendo el buen ritmo demostrado ayer, Polyccio ha defendido la pole conseguida ayer hasta el último segundo.
Cerrando la primera línea de salida, Pol ha sido el mejor de los nuestros.


Primero en los libres del viernes y la calificación de ayer viernes, Pol Espargaró ha estado a punto de hacerse con la pole position del GP de Italia de 125cc. Consiguiendo igualar su mejor clasificación de siempre en unos entrenamientos oficiales, el de Granollers cierra la primera línea de salida con un mejor crono de 1'58"572.

La primera vez que Pol Espargaró consiguió entrar en la primera línea -también en el cuarto puesto- fue en el Gran Premio de Malasia de 2006, aunque no pudo terminar la carrera.
Pol ha comenzado marcando el ritmo de los entrenamientos -por la mañana también había sido el más rápido-, pero el campeón del mundo Gabor Talmacsi ha tomado el relevo y se ha puesto en cabeza los siguientes diez minutos de los oficiales. Espargaró ha llegado a ir cuarto, pero poco a poco ha recortado terreno hasta ser segundo cuando ha visto la bandera a cuadros.

Aún faltaban Talmacsi y De Rosa por llegar, y los dos al rebufo, le han retrasado hasta el cuarto puesto final. "No está nada mal esta posición, parece que he cogido el boleto del cuatro," comenta sonriente [b]Pol. "Cuarto en la carrera de China y de Francia y ahora en los entrenamientos de Italia. Espero que el día que coja el uno, no me despegue de él. He salido muy fuerte y he probado de tirar, pero sin rebufos es imposible conseguir un buen tiempo. La moto tiene una buena puesta a punto y hay ritmo para poder estar adelante en carrera. Es la segunda vez que consigo estar en la primera fila, aunque entonces me salí en la primera curva en la carrera. He de estar tranquilo, situarme bien desde la salida y coger un buen ritmo. Es evidente que quiero ganar, pero he comenzado el Campeonato con muy pocos puntos y no estoy para volverme loco y hacer más ceros. El Campeonato es una carrera de resistencia y hay que ir paso a paso".


Por delante y en una última vuelta trepidante, cuando la bandera a cuadros ya había caído, el piloto napolitano Raffaele De Rosa conseguía arañar unas decimas al mejor crono hasta ese momento y alzarse con el primer puesto de la parrilla de salida del Gran Premio de casa: "Realmente no esperaba poder hacer una última vuelta tan buena, ya que había perdido tiempo en la curva de la "Arrabbiata". Pero gracias al rebufo de Koyama he podido recuperar esas decimas en la recta. Para la carrera de mañana me veo capaz de aguantar, no sin algo de riesgo, la rueda de Talmacsi y Espargaró, los cuales creo van a estar delante.
Estoy muy emocionado con mi primera "Pole" y se la quiero dedicar a mi "Padre" que fue su cumpleaños ayer."

Sergio Gadea abre la segunda línea de salida a poco más de tres décimas del tiempo de Raffaele De Rosa. (Declaraciones de Gadea en Breve)

Noveno a 0.763 segs. del tiempo de pole, Nico Terol realizaba algunos cambios de reglaje sin éxito. Aun así, se muestra optimista de cara a luchar en el grupo delantero: "Estoy fuerte y confiado y mi posición en parrilla no es demostrativa de mi posición actual. Esta mañana tenía algún problema y hemos intentado modificar algún reglaje en mi Aprilia para solucionarlo pero no ha sido así y han surgido otros problemas a causa de eso. Pero yo estoy pilotando fuerte y confiado por lo que tengo buenas vibraciones para la carrera. He dado varios rebufos, entre ellos al líder del campeonato, Di Meglio, pero a mi no me importa siempre y cuando me imponga a él mañana."


Joan Olivé, cuarto clasificado en la general a sólo 16 puntos del líder del Campeonato del Mundo, espera conseguir una buena salida desde la cuarta fila para no perder la estela del grupo delantero. Mugello es uno de sus circuitos predilectos y espera que ello le sirva para atrapar el máximo de puntos.

Durante la sesión de hoy el tarraconense ha tenido algunas complicaciones con su Derbi: "He tenido problemas de puesta a punto que me han impedido ser más agresivo en las frenadas y meter la moto en las curvas. Hemos realizado este fin de semana dos entrenamientos en mojado y uno con la pista húmeda, lo que nos ha impedido trabajar en las suspensiones como nos hubiese gustado. Sabemos dónde está el problema y por ello mañana regresaremos a los reglajes que hemos utilizado a comienzos de temporada. No estoy preocupado porque confío en realizar una buena salida en un circuito que me gusta y porque ya sé lo que es subir al podio".


Bastante más retrasados, Tito Rabat ha finalizado en vigésima posición, Marc Márquez lo ha hecho tres plazas más retrasado y Efrén Vázquez cinco. El piloto de Rekalde sigue sin estar a gusto sobre su Aprilia y eso es determinante en un circuito complejo como Mugello: "Lo mejor del día es que no ha llovido y, aunque hemos tenido que empezar de cero y sin referencias, eso en mi estado me beneficia. De todas formas me siento incómodo y no acabo de pilotar con confianza. Necesitaría más tiempo, pero en el Mundial no se concede ninguna tregua. No queda otra que apretar los dientes e intentar salvar los muebles de la mejor manera posible."

Pablo Nieto y Pere Tutusaus cierran nuestra lista de pilotos en vigesimoséptima y trigesimosegunda plaza.

Calificación parrilla de salida GP de Italia 125cc. Top diez:
1. R. de Rosa (KTM), 1´58.302; 2. G. Talmacsi (Aprilia), 1´58.467; 3. M. di Meglio (Derbi), 1´58.490; 4. Pol Espargaró (Belson Derbi), 1´58.572; 5. S. Gadea (Aprilia), 1´58.631; 6. S. Cortese (Aprilia), 1´58.658; 7. B. Smith (Aprilia), 1´58.816; 8. S. Corsi (Aprilia), 1´58.895; 9. N. Terol (Aprilia), 1´59.065; 10. T. Koyama (KTM), 1´59.328; 14. Joan Olivé (Belson Derbi), 1´59.485.

Barberá y Bautista se reparten la primera y segunda plaza de la parrilla de salida



Héctor Barberá ha sido el único piloto que ha rodado en 1'52", tiempo que le ha permitido obtener la pole por delante de Álvaro Bautista. Álex Debón saldrá desde la segunda línea.

El piloto de Dos Aguas ha conseguido la primera pole de la temporada siendo el único capaz de rodar por debajo de 1'53". Con un mejor registro de 1'52"675 Barberá rebaja en más de ocho décimas el récord de la pista italiana, que estaba en poder de Jorge Lorenzo desde 2005 con un tiempo de 1'53"494.

Al igual que Lorenzo, Barberá cumplirá mañana 100 Grandes Premios en el Mundial. Con 21 años y 210 días Héctor ha conseguido, desde su debut en Suzuka 2002, un subcampeonato del mundo de 125 en 2004, con siete victorias (seis en el octavo de litro y una en 250cc) y otros catorce podios
"¡Ya era hora!" ha gritado un exhultante [b]Barberá. "No me acordaba de la última vez que había terminado primero en una parrilla. El reloj que te regalan por hacer la pole se lo voy a dar a Rossano Brazzi, porque no tiene ninguno y lleva un tiempo pidiéndomelo... Estoy muy contento sobre todo por cómo ha ido el fin de semana en general. He sido muy constante en todos los entrenamientos. Sólo pillamos una sesión en agua y también fui rápido desde el principio. La cosa pinta bien. Me hacía falta un buen resultado. Voy a intentar que esté todo en la mejor situación para pelear por la carrera de mañana. Me siento muy fuerte.

Espero que el tiempo nos acompañe y que eso me permita disfrutar, que es algo que me apetece mucho y para lo que me estoy preparando todo este año. La moto funciona muy bien, y el equipo está trabajando muy fuerte y con mucha entrega. Les tengo que dar las gracias, porque yo voy rápido porque ellos lo ponen todo en el sitio. Y también a todos mis patrocinadores, porque llevan apoyándome desde que empezó este nuevo proyecto y ellos me ayudan a que pueda pelear por lo máximo". (Team Toth)

Pocas maneras mejores existen de enmendar un error, que entonar el mea culpa y salir a pista con la consistencia de un campeón, esto es lo que ha hecho hoy Álvaro Bautista, quien ha liderado la sesión libre de hoy con mano firme. Por la tarde, salía con el mismo ímpetu y marcaba la pauta vuelta tras vuelta. Siendo el único piloto capaz de marcar hasta 9 vueltas a ritmo de 54 bajos y dos a 53.

El talaverano mostró de nuevo el mejor ritmo y a punto ha estado de llevarse la pole, de no ser por Barberá. Satisfecho por el resultado, Álvaro comenta: "El resultado es muy bueno, pero creo que si no hubiera encontrado tráfico en las últimas vueltas, hubiese mejorado el tiempo. Estoy satisfecho porque el ritmo es bastante rápido, si mañana la climatología es como esta tarde, con el setting que tenemos podemos luchar por un buen resultado. En cada carrera aspiro a lo máximo, si puedo ganar está claro que voy a luchar por ello y si no, intentaré hacerlo lo mejor posible, tenemos posibilidades. Esperemos que todo transcurra de modo normal y no pase nada extraño, como en las últimas carreras. Con esta recta tan larga, es complicado escaparse porque los rebufos son realmente importantes. Intentaré aprovechar la configuración de la Aprilia y espero disfrutar pilotando."


Vencedor del GP de Francia, Álex Debón no ha podido pasar de la séptima posición. El castellonense -que conoce el circuito de Mugello a la perfección, después de casi dos años como probador de la marca italiana- ha tenido problemas de aceleración en su Aprilia y no ha podido marcar los tiempos que daban acceso a la primera línea, lo que le obligará a realizar trabajo extra en el warm up matinal y después marcarse una buena salida para meterse en el grupo de cabeza.Tercero en la general del Mundial, Debón sigue con mucha moral, más en Mugello es como su ´segunda casa´. En carrera intentará lograr el segundo podio de la temporada y aumentar de manera considerable su casillero de puntos: "Estoy decepcionado porque las cosas no nos han salido como esperábamos. La moto no acelera como de costumbre y así es muy difícil ser competitivo en un circuito tan exigente como Mugello. Hemos estado realizando cambios y buscando soluciones, pero el cambio de las condiciones meteorológicas, comparado con la primera sesión de entrenamientos, tampoco nos ha ayudado demasiado. Confío plenamente en el trabajo del equipo y de Aprilia para cambiar las cosas de cara a mañana y espero que en el warm up encontremos el camino que nos permita ser competitivos. La competencia está apretando seguro que vamos a vivir una carrera dura y divertida".

Decimosegundo, decimotercero y decimocuarto; Faubel, Simón y Espargaró, se han colocado en mitad de parrilla de salida.

Visto el progreso en esta jornada, el de Llíria se carga de moral en un trazado en el que ya sabe lo que es ganar: "Estoy contento porque es el día en que mejor me he sentido con la Aprilia. Me he visto capaz de estar delante aunque esté el doce en parrilla y los tiempos están francamente ajustados. Las diferencias son ridículas y creo que si salimos bien podemos hacer una gran carrera. Tenemos que seguir mejorando que es lo importante. Si mi mejor resultado este año ha sido un noveno, me gustaría terminar octavo, séptimo. lo más arriba posible. La única estrategia posible para carrera es salir a tope y escalar cuantas más posiciones desde el principio. Espero estar en un grupo intermedio, perseguidor. Me siento algo furioso porque por una décima no he salido octavo, esa furia pretendo demostrarla en pista.




Aleix Espargaró, por su parte, no ha conseguido encontrar la rueda que le hubiese permitido dar un salto en la clasificación. Al final partirá desde esta cuarta fila de la parrilla de salida, con el objetivo de sumar puntos y, como mínimo, mantener la novena posición en la general del Campeonato del Mundo de 250cc: "No estoy nada contento de mi rendimiento en esta segunda jornada de entrenamientos, ya que he vuelto a encontrarme mejor con los neumáticos de carrera que con los de calificación y en los minutos finales no he conseguido encontrar una rueda buena que me ayudara a bajar mis tiempos. La moto va bastante bien y creo que hemos encontrado la puesta a punto para la carrera, pero es evidente que la competencia es muy alta y que deberé esforzarme al máximo para volver a meterme entre los diez primeros". (Motorsport48)

Parrilla de salida GP de Italia de 250cc. Top diez:
1. H. Barberá (Aprilia), 1.52.675; 2. A. Bautista (Aprilia), 1.53.447; 3. M. Simoncelli (Gilera), 1.53.611; 4. M. Kallio (KTM), 1.53.635; 5. L. Pesek (Aprilia), 1.53.928; 6. M. Poggiali (Gilera), 1.54.144; 7. Alex Debón (Lotus Aprilia), 1.54.271; 8. T. Luthi (Aprilia), 1.54.376; 9. M. Pasini (Aprilia), 1.54.489; 10. H. Aoyama (KTM), 1.54.516; 14. Aleix Espargaró (Lotus Aprilia), 1.54.712

Al final Pole para Valentino,peazo tiempo que se ha marcado el italiano...

Pedrosa al fina 2º,grande Dani!!

esperemos a ver que pasa mañana....